슬롯 나라 4 : 국가 토지 개발을위한 혼합 공공-민간 시스템
민간 자본을 발전시키기를 희망 - 활성화하기위한 토목 공학 작업
1962 년에 공식화 된 국가 포괄적 인 개발 계획은 새로운 산업 도시 (Hachinohe 및 Akita를 포함한 15 개 지역)와 특수 산업 개발 지역을 수정하려는 목표로 지역 불균형을 교정하는 것을 목표로합니다. 설립 (카시마 지역을 포함한 6 개 지역)과 같은 예상 결과를 얻을 수 없었으며, 과밀 및 감기 현상이 마침내 심화되었습니다. 이것은 개정되었고 1969 년에는 새로운 전국 포괄적 인 개발 계획이 시작되었고 네트워크 시스템을 사용하여 분산 개발이 수행되었습니다.
구약 및 신규 토지에 대한 개발 계획 의이 과도기에서 Obayashi Corporation이 수행 한 주요 토목 공학 작업은 다음과 같습니다.
Kashima Rinkai 산업 지역 개발
산업 개발 특수 지역 개발 증진에 따른 법에 따라, 1963 년 카시마 지역에서 이바라키 현 지역에서 수행 한 해안 산업 구역의 개발은 일본에서 전례없는 프로젝트로 알려졌습니다. 이것은 4 천만 평방 미터를 차지하는 카시마 나다 (Kashima Nada)를 향한 불모의 모래 모래 언덕이며, 인공 항구는 평평한 해안선에 세워져 있으며, 원자재는 300,000 톤 급 선박으로 배달되며 제품도 조립됩니다 이 회사는 철강, 에센셜 오일, 석유 화학 등과 같은 현대 대기업을 유치했습니다.
건설은 토목 공학과 건설을 다루며 1971 년 말 기간 동안 건설되었거나 건설중인 주요 건설 작업은 다음과 같습니다.
- Tokyo Electric Power Company- Kashima Thermal Power Station의 첫 번째 위상 건설 (메인 빌딩, 어퍼 빌딩, 기계 플랫폼 재단, 집단 굴뚝 재단, 오픈 클로즈 스테이션, 수처리실 등), 2 단계 건설) (메인 빌딩, 어퍼 빌딩, 기계 플랫폼 재단, 집단 굴뚝 재단), 3 단계 건축 (메인 빌딩 재단, 어퍼 빌딩, 기계 플랫폼 재단, 집단 굴뚝 재단, 오픈 클로즈 스테이션 및 수처실, 건강 및 복지 건물 등), 네 번째 위상 건설 (본관 재단, 위의 건물, 야외 기계 플랫폼 기초 등)
- Sumitomo Metal Industries -Northern Route 제품 부두 건설, 중앙 수로 제품 Quay Construction, Rolling Factory 1, 2, 3 단계 건설, 두꺼운 식물 공장, 최초의 강철 공장 1 및 기타
- Kuraray -Kashima Factory 전용 라인 트랙 및 기타 토목 공학 작업, 회사 주택 부지 건설 및 새로운 건설
- Kashima Melamine- 식물 건설 공사
- Mitsubishi Oilization -Kashima Polyethylene 식물 건설 공사
- Nitto 화학 산업 - 화학 산업 Kashima Office
- Nippon Electric : 우주 통신을위한 포물선 안테나 파운데이션 및 부착 빌딩
- Mitsubishi Heavy Industries- No. 1 및 No. 3 보일러 프레임 설치
- Hitachi Plant Construction -No. 4 보일러 프레임 설치 작업
- Takeda Pharmaceutical Industry -Kashima Factory 공장, 남부 경로 부두 건설, 새로운 가족 기숙사 건설 및 기타
- Kashima Ammonia -Urea Balanced Warehouse 기타
- Kashima Minami Joint Development- 단일 기숙사
- Ibaraki 개발 - 새로 건축 된 Hozan Building
- Ibaraki Prefectural Enterprise Bureau- 물 정제 공장 관련 건설 공사
- 교통부 2 차 항구 건설 국 - 중앙 경로 발굴, 퇴적물 운송 및 기타
- 오염 방지 공사 - 카시마 공동 복지 시설
- Japan Railway Construction Corporation -New Japan Railways Seishiro Station 및 More
위의 건설 작업의 대부분이 완료되었으며 총계 총계는 1,395 만 엔 이상이며 대부분의 건설은 연속 스트림에서 수행되고 있습니다. 현재 건설중인 총 계약 자금은 68 억 6 천만 엔에 이르며, 이바라키의 지식 기업 국 등 도쿄 전력 회사에서 추가 건설이 예정되어 있습니다.
Higashi Harima Port, Ibo 지구에서 매립지 생성 (1966 년 1 월 -1968 년 1 월)
Higashi-Harima Rinkai 산업 지역의 창설은 Takasago City의 Ibocho와 Obayashi Corporation에 의해 만들어졌습니다 발전 개발 회사와 Kansai Electric Power Company의 현장에 익숙했습니다. 이 작업에 이어, 우리는 동일한 냉각 채널의 제 1, 제 3 및 제 3의 산업 지구에서 토목 공학 작업뿐만 아니라 Takasago Thermal 발전소의 본관을 계속 개발하고, 우리는 전원을 계속 개발하고, 건설을 공개 할 것입니다. 특수 고속 스위치 기어의 캔 사이 전력 회사의 특수 고속 스위치 기어 건설을 전파했습니다.
이 지역은 Harima Nada를 향하고 있으며 바람과 겨울철에 파도가 높아 제방을 위해 쓰레기와 콘크리트 구조를하기가 어렵습니다. 또한 준설에 사용 된 Nisshinmaru 펌프 선박이 해저에 묻힌 폭탄에 노출되어 손상된 사고가 발생했습니다.
Ajigawa Dai Shuri Gate (1966 년 6 월 -1960 년 3 월)
Anjigawa Plustgate는 Minato-Ku의 Kaicho 5-Chome에 지어졌으며, 오사카 시티는 폭풍 서지로 인한 피해로부터 오사카 시티를 보호하여 Ise Bay Typhoon의 클래스 인 큰 태풍을 생각합니다. 이 플러드 게이트의 크기는 세계에서 가장 큰 것으로 알려져 있으며, Anji 강은 갑자기 57m 너비의 철 아치 게이트 (95m 길이의 아크) 너비의 평평한 게이트 게이트 게이트가 15m 너비의 평평한 게이트와 함께 닫히고 15m의 평평한 게이트가 있습니다. 만조에서 Anji 강은 갑자기 닫히지 않습니다.
건설에서, 숨겨진 상자의 시작 부분에서 하중을 줄이고 상자 텔레비전과 맨 락을 개발하는 것과 같은 다양한 문제가 있었지만, 이는 관련 부서와의 긴밀한 협력으로 해결되었다 숨어있는 상자 주위에 깊은 우물 방법이 사용되었습니다. Hakone TV가 떠난시기에는 많은 방문객들이 사무실을 떠나고 Osaka 주지사 Sato는 또한 사이트를 검사하고 상자 텔레비전과 상자 내부의 불도저의 활동을 사용하여 발굴 진행 상황을 검사했습니다. .
Okaru Works District, Chuo Expressway<1966 년 3 월 -9 월 1968
Tomei Expressway를 신 토카이도라고 불리면 Chuo Expressway는 Shin-Koshu Kaido이며 도쿄를 Fujikawaguchi 호수와 연결했으며 1969 년 4 월에 전체 경로가 완료되었습니다. 이 중 Obayashi Corporation은 일본 기계 및 토목 공학 및 합작 투자에 의해 야마나시 현의 우에노하라 마을의 히노 지역에있는 오츠루 작품 지구에 명령을 받았으며 4,052 미터의 도로 연장과 68의 교량 확장을 설치했습니다. 미터.
이 건축 면적은 산악 지역이기 때문에 삭감의 양은 매우 높았으며 토공량은 백만 입방 미터를 초과했습니다. 경제적 인 이유와 교량이 원래 건축되어야하는 장소는 제방으로 설계되어 30 미터 높이가되었습니다.
Shu Expressway 618th Work District
Metropolitan Expressway 의이 건설 구역은 Nihonbashi Hamacho River 은행에서 반대 은행으로 운영되는 육교가 Sumida 강을 위로 치바와 Mito로 나누는 건설 현장입니다. Sumida River의 중앙 부분에서 수행 된 다리 교두의 재단 작업은 높은 조조 표면 위로 12 미터를 발굴하기 위해 더블 컷이었으며 내부 더미의 25 미터는 상단의 상단에서 수중으로 자릅니다. 재단이 완료되었습니다.
Metropolitan Expressway에는 요코하마한다 라인의 타마 강 다리에 9 개의 교량 교두, Iida 타운 근처 523 개의 작품 지구에 3 개의 숨겨진 상자, 4 개의 발 기초, Funagawara Bridge의 새로운 건축 및 River Byspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspase 강에 9 개의 다리 교두가 있습니다. 1566 미터 등이 설치되었습니다. 1967 년 10 월,이 회사는 4 번 라인의 야 에스 출구에서 Gofuku Bridge까지 지하 작업을 시작했습니다.
Metropolitan Expressway 618th Construction District
<도쿄 1969 년 3 월 완료
디자인 메트로폴리탄 Expressway Public Corporation
Kyushu Expressway 목공 지구<1979 년 3 월 -1971 년 3 월
Kyushu Longitudinal Expressway는 키타 키우 쿠에서 후쿠오카, 쿠마 모토, 야츠시로, 카가 고시마로가는 고속도로입니다 레벨. 그것은 말한다. Ueki Works District는 Aoki Construction과의 합작 투자로 명령을 받았으며, 여기에는 Ueki Town, Shikamoto District, Kumamoto Prefture에서 7,180 미터 연장이 포함되어 있으며 더블 트럼펫 인터체인지와 서비스 지역이 포함되어 있습니다.
이 지역의 화산재 토양은 건축의 가장 어려운 부분이라고하는 Kanto Loam 형성보다 훨씬 나쁩니다. 따라서이 화산재 토양이 건설 전에 사용될 수 있는지 여부를 해결해야했습니다. 따라서 첫 번째 명령은 시험 제방에 대한 첫 번째 주문과 주문을받은 Obayashi Corporation은 기술 연구소와 협력하여 424 미터의 테스트 제방을 수행하여 화산재 토양 문제를 밝히고 다음 건설을 구현했습니다. 이 작업에서 방법을 계획하고 수행합니다.
(a) 폭기 효과를 활용하려면 여름은 토공의 절정이며 모래 필터로 토양에서 물을 빠르게 배수합니다. 백호.
전통적으로, 그러한 악의적 인 토양의 경우, 토양을 폐기하거나 화학적으로 처리하는 것이 일반적이었고, 우선 안정적인 치료 방법이 고려되었지만 결과적으로 부지와 기술 연구소 간의 긴밀한 협력 토양 화학 연구에서, 그것은 충전재로 재 토양을 사용할 수있는 훌륭한 기술적, 경제적 성과였습니다. 계약 기금은 1432 백만 엔이며 건설 사무소 관리자는 Miyamoto Masamichi입니다.
Kyushu Expressway 목공 지구
일본 고속도로 공사 설계
Onomichi Ohashi Bridge<1966 년 3 월 -March 1967
Onomichi Ohashi Bridge는 215 미터, 양쪽에서 85 미터, 8 미터, 히로시마 현을 연결하는 Mukojima와 2 개의 부두가 설치된 다리입니다 . 했다.
이 구성은 PS 앵커를 사용하여 특수 시공 방법을 사용하여 지형으로 인한 스틸 시트 파일을 안정화시킵니다. Onomichi 쪽의 교각은 교통량이 매우 높으며 교통량의 기초는 바다에 침수되었지만이가 가라 앉는 작업은 기반암에서 완전히 폭파하는 것이 포함되며 길이가 2.5 미터입니다. 위의 고유 한 것이었기 때문에 매우 신중한 안전 및 기술적 측면으로 설치해야했습니다.
Mukojima는 조선 산업 구역이며 Onomichi City와 매우 밀접한 관계가 있지만 지금까지는 페리를 제외하고는 다른 교통 수단이 없었습니다. 이 다리가 완성되면서 육지를 운반 할 수있어 자동차를 운송 할 수있었습니다.
Onomichi Ohashi
일본 고속도로 공사 설계
Hayase Ohashi Bridge<1969 년 12 월 -1962 년 3 월 (예정)
Hayase Ohashi Bridge는 쿠라 하시 지마, 히로시마 현 및 세토의 하야 제를 연결하여 Nomishima에 Omishima Persimmons를 퍼뜨리고 Tsuridoda Line, Okimachi Daikun의 Hayase, Hayase, Ondo Town 사이에 연결됩니다. Kurahashi Island는 Ondo Ohashi Bridge (Obayashi Corporation Construction)를 통해 Kure City와 직접 연결되어 있지만 Hayase Ohashi Bridge가 완료되면 Nomishima와 Etajima도 히로시마 대도시에 포함되며 산업 및 관광 개발이 급속히 촉진 될 것입니다. 예상됩니다.
교량 건설 공사에는 하야제쪽에 1 개의 지대치와 2 개의 교각이 포함되어 있습니다. 설치 도로의 길이는 하야제 쪽에서 530 미터, 길이는 620 미터 길이이며 하야제 오시 다리 자체는 길이가 623.5 미터, 너비는 9.5 미터입니다.
Hayase Ohashi
완전한 예측
Hayase Ohashi
수중 교각 건설
Osaka Minamiko Access Bridge<1970 년 7 월 -1972 년 10 월 (계획)
1958 년에 시작된 오사카 사우스 포트 (Osaka South Port)의 매립 공사 (890 만 평방 미터)는 1947 년 회계 연도에이를 완료하기 위해 진행되고 있으며, 이는이 프로젝트가 서쪽으로 확장되고 있습니다 새로운 Xinan 항구 방파제로 항구 시설을 개발하기 위해 수행되고 있습니다. 이 완성으로 예상되는 연간화물 처리량은 Shinnan Port Seawall의 건설 및 항구 시설 건설에 의해 수행되고 있습니다.
Obayashi Corporation이 이전에 처리 한 Nanko 항구 관련 작업에는 600 ~ 1000 톤의 Caisson Construction (내부 트레이드 부두), Caisson 설치 L 자형 큐 (Pier Pier) 및 컨테이너 부두가 있습니다 2 미터 부두와 같은 많은 사람들, 컨테이너 부두, 플레이트 스테이션의 두 번째 정박지, Nangang 도로 고리 라인 및 위쪽 도로에 부착 된 워터 파이프이지만 재단은 Nangang 측에서 작동합니다. New Port City Construction Plan의 일환으로 주문한 Nangang Access Bridge는 Shiraishi Future와의 합작 회사의 명령이었습니다.
Nanko와 Osaka의 중앙 부분을 연결하는이 연결 브리지에는 Gelber 트러스 스타일의 더블 데크 구조가 있으며 4 개의 차선이 위아래로있는 자동차 전용로드 브리지입니다. 총 범위는 길이가 980 미터이고, 중앙 범위는 폭 510 미터, 대들보 높이보다 19.25 미터이며, 퀘벡 교량 이후 세계에서 세 번째로 큰 중간 브리지가 있습니다. 영국의 캐나다와 말 다리에서는 공공 도로 다리이기 때문에 자동차 전용 다리를위한 세계 최고의 다리입니다.
이 기간 동안 수행 된 도로 및 교량 건설 외에도 National Route 1 Nishi-Shou Bypass (Kokutsu Moritogawa와 Sakaigawa 사이), National Route 1 Kambara Viaduct, Hanshin Electric Railway Shin-Yodogawa Bridge, Sanyo Main을 포함했습니다. 라인 Saruga Line은 강 다리가 있으며 도시 지역에는 도쿄 신주쿠와 오사카에는 Kita-Osaka Express Railway Esaka Viaduct와 Shin-Osaka Station Construction Ward가 있습니다. 세계 엑스포와 관련이 있습니다.
Osaka Minamiko Access Bridge
완전한 예측
Osaka Minamiko Access Bridge
Subbed Box Construction
Keiyo Line의 Hanada Tunnel (1968 년 1 월 -1960 년 9 월)
National Railway Keiyo 라인은 Keihin과 Keiyo Sealand Replation 지역을 통과하기 위해 Kawasaki City에서 Chiba Prefture에 이르기까지 약 100km의 화물선으로 계획 될 것입니다. 미래에. 이 중 하네다 터널 (Haneda Tunnels)이라는 강바닥 터널 (Haneda Tunnels)이라는 여러 개의 강바닥과 해저 터널이 있으며, 카와사키시의 시오하마에서 오이 피어 (Oi Pier)까지 약 5km 떨어진 곳에 있으며 그중 하나, 타마 강바닥 (Tama Riverbed Tunnel)이 있습니다. 카지마 건설. 이것은 일본 철도 건설 역사상 드문 어려운 건설 프로젝트로 간주됩니다.
터널의 길이는 580 미터이며, 그 중 480 미터는 수중 터널 (길이는 80 미터, 높이 8 미터, 8 미터의 6 개)입니다. 침수 된 터널은 미국에서 70 년의 역사를 가지고 있으며 샌프란시스코 베이의 해저를 건너는 데 사용되는 것으로 유명하지만 일본에서 처음으로 입양 된 것은 이번이 처음이었습니다.
타마 강의 내비게이션 규정 및 하네다 공항 활주로의 연장으로 인한 항공 제한과 같은 위치 조건으로 인한 시공 제한으로 인해 건축 제한으로 인해 그렇게하기 어려운 것으로 간주되었습니다. 물 영역. 이것은 태풍과 홍수의 위협과 강 오염으로 인한 강바닥의 어둠을 포함하여 여러 가지 이유가 있었기 때문에 직접 수중 조사가 불가능했습니다. 따라서, 침지 된 매장 방법이 사용되었고, 분쇄 된 석재베이스 층은 위에서 원격으로 수중으로 실행되는 스크린 머신을 사용하여 잠수 한 상자의 바닥에 설치되었지만 그 작업은 매우 어려웠다.
Kita Osaka Kyuko Electric Railway Co., Ltd.
Esaka Viaduct
디자인 Kita Osaka Kyuko Electric Railway Co., Ltd.
Hanshin Expressway Senba Construction District
(Higashiosaka Line/Tsukiko Fukae Line)
Hanshin Expressway Corporation에 의해 디자인
National Route 167에서 새로운 Futami 터널
디자인 된 MIE PRECTUCTE
National Route 1의 Kambara 육교 다리
건설부 Chubu 지역 건설국 설계
National Route 1 Nishi-Shou 바이 패스
건설 디자인 칸토 지역 건설 국
National Route 39 Daisetsu Tunnel
Design Hokkaido Development Bureau
JNR/Hokuriku Main Line의 Uramoto 터널
JNR Gifu Construction Bureau에 의해 설계되었습니다
Keiyo 라인의 Hanada Tunnel (JV)
디자인 일본 철도 건설 공사
싱킹 위치로 견인되는 요소
Kitayama Works District, Sanyo Shinkansen의 Rokko Tunnel (1968 년 1 월 -1961 년 3 월)
오사마와 오키마와 오카마 사이의 신-오사카와 160.9km를 연결하는 Sanyo Shinkansen은 1967 년 3 월 건설을 시작하고 1967 년 3 월 개장을 목표로 건설 중입니다. 이 작업이 완료되면 두 도시 사이의 여행은 1 시간으로 줄어들지 만 160.9km 라인의 터널 슬롯 나라은 총 58km, 전체 슬롯 나라의 36%를 차지합니다.
Rokko 산은 해저 상승으로 인해 화강암이기 때문에 몇 가지 큰 결함이 교차되며, 확장 가능한 몬트 모 릴로나이트를 포함하는 깨지기 쉬운 골절 영역이 있으며, 절단면의 거울을 통해 물과 퇴적물이 터졌습니다 고심하다. 이러한 어려운 건설 작업이 진행됨에 따라 Kitayama Construction District의 건설 직원은 이전에 본 적이없는 몇 가지 새로운 시도를했으며 결과를 얻었습니다.
Sanyo Shinkansen Rokko Tunnel (Kitayama Works District)
디자인 일본 철도 오사카 신칸센 건설 국
레이저 빔으로 측량
Sanyo Shinkansen Rokko Tunnel (Kitayama Works District)
디자인 일본 철도 오사카 신칸센 건설 국
발굴 작업
도쿄 지하철 노선 No. 9 Wadakuramon Works District (1968 년 10 월 - 1961 년 4 월)
Teito Expressway Traffic Division 9는 JNR Joban 라인의 Ayase에서 Odakyu 라인의 Yoyogi Uehara까지 35.5km이며, 1977 년 4 월 Ayase와 Kasumigaseki 사이의 거리는 발견되었습니다 . 또한 Toei Subway Route 6은 Tojo Line의 Yamato에서 35km이며 Kiritani에서 35km를 열 예정이지만 일부는 이미 열렸으며 전체 라인은 9 번 국도 주변에서 열릴 것으로 예상됩니다.
Wadakuramon Works District는 Imperial Palace의 해자 끝에있는 Marunouchi Building Street에서 Hibiya Park에 이르기까지 여섯 번째 건축 지구의 2.3km 슬롯 나라입니다. 이 여섯 번째 건축 지구에는 Eidan 지하철 및 Toei Subway 슬롯 나라에는 3 개의 스테이션이 있으며, 각 스테이션은 제 1 지하실 바닥의 산책로로 연결되어 있습니다.
Toei Subway Nishikicho Works District<1969 년 3 월 -3 월 1961 년 7 월
이 작업 지역은 Toei Subway Route 6의 423 미터 슬롯 나라으로, Yamato, Saitama Prefection에서 도쿄의 Kirigaya, Chiyoda Ward의 Kanda Nishikicho 1-Chome에서 Ichitubashi 1-Chome까지 진행됩니다. 건축은 더블 트랙 단면 차폐 작업이었으며, 이에 사용 된 차폐 기계는 외경 10.7 미터, 길이 7.6 미터, 무게가 450 톤 인 매우 큰 크기였습니다.
1966 년 11 월, 도쿄 지하철 9를위한 오가와 마치 건설 지구가 건설되어 1969 년 8 월에 완료되었습니다. 이것은 Ogawa Town과 Nishiki Town 사이의 확장이며 개방형 방법을 사용하여 건축이 수행되었으며 일부 건축은 2 개의 지하실 바닥과 첫 번째 지하실 바닥은 콩치입니다.
Toei Subway Line 6 Nishikicho Work Ward
<도쿄 1971 년 7 월에 완료
디자인 도쿄 수도권 국
Sapporo Subway Kitagojo to Kitaodori Works District (1969 년 1 월 ~ 1971 년 11 월)
Sapporo 지하철은 시내 중심가에서 20km의 동쪽과 25km의 노선을 기준으로 계획되어 있지만, 이들 중 20km는 특히 12km의 목표가 주최되었습니다 1972 년 동계 올림픽. Sapporo Station을 포함하여 Kita-Gojo 및 Kita-Odori 4-Chome 614 미터의 일부 및 지질 구조는 자갈 층이므로 유지 H 파일의 끝은 산 모양의 강철과 강철 시트로 강화됩니다. 및 절단 방법은 개방형 방법을 작성하는 데 사용됩니다.
Sapporo Subway/Sapporo Station
디자인 Sapporo City Transportation Bureau
Nagoya 지하철 Shinoto Works District (1969 년 3 월 -1961 년 3 월)
Nagoya Municipal Subway Line 2 라인 2는 Kanayama 역에서 Chuo Pier까지 약 6km 떨어진 곳으로 확장되므로 Kanayama와 Horikawa 사이의 단일 라인 평행 유형이며 1183 미터까지 연장됩니다 (1 행 518 미터, 2nd 라인 6. 65 미터)는 차폐 방법을 사용하여 설치되었습니다. 1 차 안감에는 외부 직경이 6.4 미터 인 강화 콘크리트 세그먼트가 장착되었으며, 보조 안감에는 평균 두께가 300mm 인 콘크리트 안감이 장착되었습니다.
위의 건설 작업은 Nagoya City에서 주문되었지만 JNR Kanayama 역의 구내를 가로 지르는 노선 2와 4의 지하 건설도 JNR GIFU 건설 국에 의해 주문되었습니다. 이것은 Tokaido Main Line, Chuo Line 및 Meitetsu의 도로 아래에 터널을 구성하는 것이 었으며 기차가 조밀하고 특히 신중한 건설 방법이 필요한 비즈니스 라인 아래에있었습니다.
이 방법은 8 개의 2,25 톤 잭이 장착 된 무음 파일 마스터를 사용하여 지하철 구조 주변의 강철 시트 더미를 수평으로 밀어서 상단과 측면을 완전히 보호하고 발굴합니다. 그런 다음 지원 작업의 건설이 수행되며, 지하 구조물의 건설은 안감 콘크리트를 주조하여 수행되며, National Railways 기술 당국은 결과를 높이 평가했으며 큰 구역은 도시 토목 공학, 특히에 위치하고 있습니다. 토양 덮개가있는 얕은 지하.
현재 병렬로 건설 된 터널 건설 작업 1969 년 11 월에 건설 된 National Route 167의 신-푸타 미 터널과 1960 년 1 월에 완료된 National Route 39의 Daisetsu 터널이 포함됩니다. .
나고야 지하철/카나 야마 역
디자인 Nagoya City Transportation Bureau
Same Shinoto Works District
수평 강철 시트 파일 추진 방법을 사용한 발굴 (JNR/Kanayama Station 내)
Yaesu Second Careking Lot, Yaesu Underground Mall<1966 년 2 월 -1969 년 5 월
도쿄 역은 마루치와 함께 전면으로 설계되었지만 전쟁 후에 Yaesu 출구의 사용자 수가 증가했고, 특히 Shinkansen이 개장 한 후, 승객의 수가 하루 700,000 명에 도착했습니다. 따라서 Yaesu Exit Square 아래의 지하 쇼핑몰은 크게 확장되었고, 주차장과 상점이 추가되었으며, 교통 완화에 기여하기 위해 Haneda의 공공 지하 구절과 Haneda의 Metropolitan Expressway No. 4가 설립되었습니다.
Obayashi Corporation은 지하 쇼핑 바닥. 그것은 거대한 규모였습니다.
건축으로 어려움을 겪고있는 노력은 전기, 가스, 물 등과 같은 매장 된 물체가 수직 및 수평으로 작동하고 보호하기 위해 복용해야했으며 20,000 볼트 전기선을 재배치 할 때 노동력이 필요했습니다. 우리는 특별한 과정을 받았습니다 또한이 시점에서 극단 주의자들의 시위는 종종 역 앞에서 개최되었으며 현장의 안전을 유지하기 위해 불안한 노력이 필요했습니다.
1970 년 11 월 27 일,이 지하 쇼핑몰 건설 중에, 다른 계약자가 담당하는 지하 건설 지역에서 물 사고가 발생했으며, 한동안 지하 쇼핑 몰 전체가 침수되었지만 다행히도 그 사이에 물 정지 벽도 있었으므로 우리는 이것을 피할 수있었습니다. 이 물 정지 벽은 건설 지구와 인접 해있는 메트로폴리탄 고속도로의 455 번째 건설 지구, 오바사시 코퍼레이션 건설 사무소 인 Nagaegashira의 성인 Nagaegashira가 예상치 못한 사고를 준비하기 위해 제안했다는 사실에 근거하여 설립되었습니다.
Yaesu 제 2 주차장
Yaesu Underground Mall (두 번째 시즌)
<도쿄 1969 년 5 월에 완료
Design Nikken Design Construction Co., Ltd.
히라사와 건축 설계 사무소
지하 주차장
Yaesu 제 2 주차장
Yaesu Underground Mall (두 번째 시즌)
<도쿄 1969 년 5 월에 완료
Design Nikken Design Construction Co., Ltd.
히라사와 건축 설계 사무소
지하 쇼핑몰 통로
도쿄 역 지하 입장 및 파견<1968 년 건축 -1968 년 4 월 -9 월 1961 년
이 건축은 전례가 없었으며, 지하 28 미터까지 도쿄 스테이션의 마루 우치에서 광장을 발굴하고, 5 층 층에 새로운 역이 완료되면 Tokaido 라인과 Sobu 라인이 상호 접근 할 수 있습니다. Shonan과 Sobu 지역은 도심을 통해 직접 연결되어 있습니다. 지하 스테이션의 총 길이는 735 미터와 폭은 44 미터입니다. 첫 번째 지하실 바닥에는 티켓 게이트 및 콩 코스와 같은 스테이션 시설이 장착되어 있습니다. . 그리고 4 개의 지하 지하실은 콩 코스이며, 5 개의 지하실은 320 미터, 너비는 3.2 미터이며 15 대의 열차가 출발합니다.
이 구조 구성은 Obayashi Corporation이 자랑하는 OWS Solethansh 방법을 완전히 활용하며, 지하 연속 벽은 옹벽과 물 정지 벽으로 완벽한 효과를 제공했을뿐만 아니라 구조물의 외벽이기도합니다. 사용되었습니다.
지하 역의 일부는 Marunouchi 역 건물 아래에 뻗어 있으며, 이러한 이유로 서점의 임시 설치도 수행되었습니다. 첫 번째 슬롯 나라에서 언급했듯이,이 서점은 1914 년 Obayashi Corporation에 의해 지어졌으며 60 년 동안 칸토 지진과 전쟁으로 인해 두 번의 화재를 통과했습니다.
JNR/도쿄 스테이션 지하 접근 및 디스크
디자인 일본 철도/도쿄 최초 건설 국
단면 모델
JNR/도쿄 스테이션 지하 접근 및 디스크
디자인 일본 철도/도쿄 최초 건설 국
Solethans 방법을 사용한 스테이션 사각형의 발굴
주택 산업과의 배경 - 활발한 주거 개발
본질적으로 토목 공학 작업은 정부, 지방 정부, 공공 기업 및 공공 기업 등의 공공 사업으로 명령을 받았으며 Dam Construction은 민간 부문의 대규모 토목 공학 작업이었습니다. 그러나 전기가 화재와 물이되면서 댐 건설이 감소하기 시작했고, 대안으로서 대안으로서 대규모 화학 산업과 관련된 대규모 토목 공학 작업이 해안 산업 지역의 슬롯 나라에서 언급 된 바와 같이 더욱 활발 해졌습니다.
Ishikawashima Harima Heavy Industries aioi 공장 세 번째 도크<1967 년 2 월 -1968 년 8 월
Aioi Factory의 Ishikawashima Harima Heavy Industries의 세 번째 도크는 길이가 300,000 톤, 폭이 56m, 선박 수리를위한 드라이 도크로 지어졌습니다. 이 도크는 본체의 약 절반이 바다로 투사되어 건축되므로 임시 마감일은 475 미터로 연장되며 약 2,300 개의 스틸 시트 더미가 24 미터입니다. 미터 너비는 바다로 긁히고 공간은 퇴적물로 내부에 묻혔습니다.
지명 입찰 조건은 설계 및 건설이어야했기 때문에 설계 단계에서 경제적 효율성을 고려하고 주로 천공 된 퓨피 파이프로 구성된 압력 감소 장치가 Cutvert의 바닥에 설치되었습니다. 암거 바닥의 콘크리트 두께는 회사가 그 수를 크게 줄였으며, 임시 마감일의 약 280 미터 연장을 포함하여 건설 비용이 줄어들 었습니다. 사양에 지정된 완성 된 스프링 워터 볼륨은 시간당 100 톤이며, 고객이 요청한 바와 같이, 완료 후에는 기술 연구소에서 모델 실험을 수행하여 결과가 이루어졌습니다 봄 물은 시간당 35 톤으로 남아 있었고, 게이트 문에는 거의 누출이 없으며, 특히 게이트에서는 거의 누출이 없습니다.
Ishikawashima Harima Heavy Industries, Ltd.
AIOI Factory No. 3 Dock
Design Obayashi Group
Ishikawashima Harima Heavy Industries, Ltd.
AIOI Factory No. 3 Dock
Design Obayashi Group
Mitsubishi Heavy Industries Kobe Shipyard Extension<1969 년 12 월 -1 월 1961 년 1 월
이 구조에는 33.8m의 덕트 너비, 79.4m, 두 번째 선박 폭이 61.5m, 세 번째 선박은 11.3m의 덕트를 갖는 첫 번째 선박이 포함됩니다. 이것은 대형 선박 구조에 대한 확장 작업이며, 1 미터는 각각 300m로, 세 번째 부두는 100 미터 연장되어 완성시 300 미터를 만듭니다. 당시 조선 산업은 바빴고,이 계획은이 건설 기간 동안 8 개의 새로운 선박을 출시 할 계획이므로 건설 공사를 방해하지 않고 건설을 수행해야했습니다.
이 구조에는 33.8m의 덕트 너비, 79.4m, 두 번째 선박 폭이 61.5m, 세 번째 선박은 11.3m의 덕트를 갖는 첫 번째 선박이 포함됩니다. 이것은 대형 선박 구조에 대한 확장 작업이며, 1 미터는 각각 300m로, 세 번째 부두는 100 미터 연장되어 완성시 300 미터를 만듭니다. 당시 조선 산업은 바빴고,이 계획은이 건설 기간 동안 8 개의 새로운 선박을 출시 할 계획이므로 건설 공사를 방해하지 않고 건설을 수행해야했습니다.
조선소와 관련된 잘 알려진 대규모 건설 공사로서, 1970 년 4 월에 주문되어 1971 년 7 월에 완료된 Mitsui 조선소 타마노 조선소의 다섯 번째 조선소 확장도 건설됩니다.
Mitsubishi Heavy Industries, Ltd.
고베 조선소 스탠드 확장
Design Obayashi Group
Mitsui Shipbuilding Co., Ltd.
Tamano Shipyard No. 5 확장
Design Mitsui Shipbuilding Co., Ltd.
Takarazuka Nakayamadai New Town<1970 년 2 월 - 1974 년 2 월 (계획)
주택 산업의 부상, 주택 토지 개발 및 무역 회사, 생명 보험 회사, 부동산 중개인 등의 새로운 도시 개발이 더욱 활발 해졌으며 Obayashi Corporation도 다양한 장소에서 건설 작업을 수행했습니다. 1965 년 이후에도 노무라 부동산 (카마 쿠라), 마루야마 (마루야마), 키시 와다, 오사카 현,가 쿠엔 마, 나라 시티, 카미 토모 기업, 카마 쿠라 (Kamakura), 니혼의 생명의 미키 나이 (Kawachinagano City, Osaka, Osaka)가 있습니다. 현)와 Hankyu Nissei New Town (Kawanishi City, Hyogo Perfecture) 및 기타 작품으로는 타카라즈카 도시 Nakayamadai의 개발이 포함됩니다.
Nakayamadai의 건설은 1967 년 2 월 Kuraray Real Estate에서 주문시 시작되었으며 1964 년 5 월에 완료되었으며 170,000 평방 미터였습니다. 새로운 타운 계획은이 계획의 연장이며, Kuraray Real Estate 및 Obayashi Corporation의 공동 투자 로이 주택 단지로 계속 될 산의 가파른 경사면이 790,000 평방 미터, 가구 수를 만들어 낼 것입니다. 그리고 인구는 약 20,000,000입니다.
이 건축은 천만 입방 미터를 자르고 계곡에 포함하도록 설계되었지만, 건설 중에 또는 건설 후에 퇴적물이 흘러 나올 수 있습니다 기존 주택 단지. 첫째, 재난 예방 공사가 먼저 수행되었으며, 2,300 미터의 강 리노베이션이 이어졌으며 25,000 미터의 임시 배수 파이프를 묻고 높이가 30 미터 인 홍수 통제 댐을 묻습니다.
Takarazuka Nakayamadai New Town
-스탁 개발 진행-
Metropolitan Expressway 의이 건설 구역은 Nihonbashi Hamacho River 은행에서 반대 은행으로 운영되는 육교가 Sumida 강을 위로 치바와 Mito로 나누는 건설 현장입니다. Sumida River의 중앙 부분에서 수행 된 다리 교두의 재단 작업은 높은 조조 표면 위로 12 미터를 발굴하기 위해 더블 컷이었으며 내부 더미의 25 미터는 상단의 상단에서 수중으로 자릅니다. 재단이 완료되었습니다.
Metropolitan Expressway에는 요코하마한다 라인의 타마 강 다리에 9 개의 교량 교두, Iida 타운 근처 523 개의 작품 지구에 3 개의 숨겨진 상자, 4 개의 발 기초, Funagawara Bridge의 새로운 건축 및 River Byspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspaspase 강에 9 개의 다리 교두가 있습니다. 1566 미터 등이 설치되었습니다. 1967 년 10 월,이 회사는 4 번 라인의 야 에스 출구에서 Gofuku Bridge까지 지하 작업을 시작했습니다.
<도쿄 1969 년 3 월 완료
디자인 메트로폴리탄 Expressway Public Corporation
Kyushu Expressway 목공 지구<1979 년 3 월 -1971 년 3 월
Kyushu Longitudinal Expressway는 키타 키우 쿠에서 후쿠오카, 쿠마 모토, 야츠시로, 카가 고시마로가는 고속도로입니다 레벨. 그것은 말한다. Ueki Works District는 Aoki Construction과의 합작 투자로 명령을 받았으며, 여기에는 Ueki Town, Shikamoto District, Kumamoto Prefture에서 7,180 미터 연장이 포함되어 있으며 더블 트럼펫 인터체인지와 서비스 지역이 포함되어 있습니다.
이 지역의 화산재 토양은 건축의 가장 어려운 부분이라고하는 Kanto Loam 형성보다 훨씬 나쁩니다. 따라서이 화산재 토양이 건설 전에 사용될 수 있는지 여부를 해결해야했습니다. 따라서 첫 번째 명령은 시험 제방에 대한 첫 번째 주문과 주문을받은 Obayashi Corporation은 기술 연구소와 협력하여 424 미터의 테스트 제방을 수행하여 화산재 토양 문제를 밝히고 다음 건설을 구현했습니다. 이 작업에서 방법을 계획하고 수행합니다.
(a) 폭기 효과를 활용하려면 여름은 토공의 절정이며 모래 필터로 토양에서 물을 빠르게 배수합니다. 백호.
전통적으로, 그러한 악의적 인 토양의 경우, 토양을 폐기하거나 화학적으로 처리하는 것이 일반적이었고, 우선 안정적인 치료 방법이 고려되었지만 결과적으로 부지와 기술 연구소 간의 긴밀한 협력 토양 화학 연구에서, 그것은 충전재로 재 토양을 사용할 수있는 훌륭한 기술적, 경제적 성과였습니다. 계약 기금은 1432 백만 엔이며 건설 사무소 관리자는 Miyamoto Masamichi입니다.
Onomichi Ohashi Bridge<1966 년 3 월 -March 1967
Onomichi Ohashi Bridge는 215 미터, 양쪽에서 85 미터, 8 미터, 히로시마 현을 연결하는 Mukojima와 2 개의 부두가 설치된 다리입니다 . 했다.
이 구성은 PS 앵커를 사용하여 특수 시공 방법을 사용하여 지형으로 인한 스틸 시트 파일을 안정화시킵니다. Onomichi 쪽의 교각은 교통량이 매우 높으며 교통량의 기초는 바다에 침수되었지만이가 가라 앉는 작업은 기반암에서 완전히 폭파하는 것이 포함되며 길이가 2.5 미터입니다. 위의 고유 한 것이었기 때문에 매우 신중한 안전 및 기술적 측면으로 설치해야했습니다.
Mukojima는 조선 산업 구역이며 Onomichi City와 매우 밀접한 관계가 있지만 지금까지는 페리를 제외하고는 다른 교통 수단이 없었습니다. 이 다리가 완성되면서 육지를 운반 할 수있어 자동차를 운송 할 수있었습니다.
Hayase Ohashi Bridge<1969 년 12 월 -1962 년 3 월 (예정)
Hayase Ohashi Bridge는 쿠라 하시 지마, 히로시마 현 및 세토의 하야 제를 연결하여 Nomishima에 Omishima Persimmons를 퍼뜨리고 Tsuridoda Line, Okimachi Daikun의 Hayase, Hayase, Ondo Town 사이에 연결됩니다. Kurahashi Island는 Ondo Ohashi Bridge (Obayashi Corporation Construction)를 통해 Kure City와 직접 연결되어 있지만 Hayase Ohashi Bridge가 완료되면 Nomishima와 Etajima도 히로시마 대도시에 포함되며 산업 및 관광 개발이 급속히 촉진 될 것입니다. 예상됩니다.
교량 건설 공사에는 하야제쪽에 1 개의 지대치와 2 개의 교각이 포함되어 있습니다. 설치 도로의 길이는 하야제 쪽에서 530 미터, 길이는 620 미터 길이이며 하야제 오시 다리 자체는 길이가 623.5 미터, 너비는 9.5 미터입니다.
완전한 예측
수중 교각 건설
Osaka Minamiko Access Bridge<1970 년 7 월 -1972 년 10 월 (계획)
1958 년에 시작된 오사카 사우스 포트 (Osaka South Port)의 매립 공사 (890 만 평방 미터)는 1947 년 회계 연도에이를 완료하기 위해 진행되고 있으며, 이는이 프로젝트가 서쪽으로 확장되고 있습니다 새로운 Xinan 항구 방파제로 항구 시설을 개발하기 위해 수행되고 있습니다. 이 완성으로 예상되는 연간화물 처리량은 Shinnan Port Seawall의 건설 및 항구 시설 건설에 의해 수행되고 있습니다.
Obayashi Corporation이 이전에 처리 한 Nanko 항구 관련 작업에는 600 ~ 1000 톤의 Caisson Construction (내부 트레이드 부두), Caisson 설치 L 자형 큐 (Pier Pier) 및 컨테이너 부두가 있습니다 2 미터 부두와 같은 많은 사람들, 컨테이너 부두, 플레이트 스테이션의 두 번째 정박지, Nangang 도로 고리 라인 및 위쪽 도로에 부착 된 워터 파이프이지만 재단은 Nangang 측에서 작동합니다. New Port City Construction Plan의 일환으로 주문한 Nangang Access Bridge는 Shiraishi Future와의 합작 회사의 명령이었습니다.
Nanko와 Osaka의 중앙 부분을 연결하는이 연결 브리지에는 Gelber 트러스 스타일의 더블 데크 구조가 있으며 4 개의 차선이 위아래로있는 자동차 전용로드 브리지입니다. 총 범위는 길이가 980 미터이고, 중앙 범위는 폭 510 미터, 대들보 높이보다 19.25 미터이며, 퀘벡 교량 이후 세계에서 세 번째로 큰 중간 브리지가 있습니다. 영국의 캐나다와 말 다리에서는 공공 도로 다리이기 때문에 자동차 전용 다리를위한 세계 최고의 다리입니다.
이 기간 동안 수행 된 도로 및 교량 건설 외에도 National Route 1 Nishi-Shou Bypass (Kokutsu Moritogawa와 Sakaigawa 사이), National Route 1 Kambara Viaduct, Hanshin Electric Railway Shin-Yodogawa Bridge, Sanyo Main을 포함했습니다. 라인 Saruga Line은 강 다리가 있으며 도시 지역에는 도쿄 신주쿠와 오사카에는 Kita-Osaka Express Railway Esaka Viaduct와 Shin-Osaka Station Construction Ward가 있습니다. 세계 엑스포와 관련이 있습니다.
완전한 예측
Subbed Box Construction
Keiyo Line의 Hanada Tunnel (1968 년 1 월 -1960 년 9 월)
National Railway Keiyo 라인은 Keihin과 Keiyo Sealand Replation 지역을 통과하기 위해 Kawasaki City에서 Chiba Prefture에 이르기까지 약 100km의 화물선으로 계획 될 것입니다. 미래에. 이 중 하네다 터널 (Haneda Tunnels)이라는 강바닥 터널 (Haneda Tunnels)이라는 여러 개의 강바닥과 해저 터널이 있으며, 카와사키시의 시오하마에서 오이 피어 (Oi Pier)까지 약 5km 떨어진 곳에 있으며 그중 하나, 타마 강바닥 (Tama Riverbed Tunnel)이 있습니다. 카지마 건설. 이것은 일본 철도 건설 역사상 드문 어려운 건설 프로젝트로 간주됩니다.
터널의 길이는 580 미터이며, 그 중 480 미터는 수중 터널 (길이는 80 미터, 높이 8 미터, 8 미터의 6 개)입니다. 침수 된 터널은 미국에서 70 년의 역사를 가지고 있으며 샌프란시스코 베이의 해저를 건너는 데 사용되는 것으로 유명하지만 일본에서 처음으로 입양 된 것은 이번이 처음이었습니다.
타마 강의 내비게이션 규정 및 하네다 공항 활주로의 연장으로 인한 항공 제한과 같은 위치 조건으로 인한 시공 제한으로 인해 건축 제한으로 인해 그렇게하기 어려운 것으로 간주되었습니다. 물 영역. 이것은 태풍과 홍수의 위협과 강 오염으로 인한 강바닥의 어둠을 포함하여 여러 가지 이유가 있었기 때문에 직접 수중 조사가 불가능했습니다. 따라서, 침지 된 매장 방법이 사용되었고, 분쇄 된 석재베이스 층은 위에서 원격으로 수중으로 실행되는 스크린 머신을 사용하여 잠수 한 상자의 바닥에 설치되었지만 그 작업은 매우 어려웠다.
Esaka Viaduct
(Higashiosaka Line/Tsukiko Fukae Line)
싱킹 위치로 견인되는 요소
Kitayama Works District, Sanyo Shinkansen의 Rokko Tunnel (1968 년 1 월 -1961 년 3 월)
오사마와 오키마와 오카마 사이의 신-오사카와 160.9km를 연결하는 Sanyo Shinkansen은 1967 년 3 월 건설을 시작하고 1967 년 3 월 개장을 목표로 건설 중입니다. 이 작업이 완료되면 두 도시 사이의 여행은 1 시간으로 줄어들지 만 160.9km 라인의 터널 슬롯 나라은 총 58km, 전체 슬롯 나라의 36%를 차지합니다.
Rokko 산은 해저 상승으로 인해 화강암이기 때문에 몇 가지 큰 결함이 교차되며, 확장 가능한 몬트 모 릴로나이트를 포함하는 깨지기 쉬운 골절 영역이 있으며, 절단면의 거울을 통해 물과 퇴적물이 터졌습니다 고심하다. 이러한 어려운 건설 작업이 진행됨에 따라 Kitayama Construction District의 건설 직원은 이전에 본 적이없는 몇 가지 새로운 시도를했으며 결과를 얻었습니다.
레이저 빔으로 측량
발굴 작업
도쿄 지하철 노선 No. 9 Wadakuramon Works District (1968 년 10 월 - 1961 년 4 월)
Teito Expressway Traffic Division 9는 JNR Joban 라인의 Ayase에서 Odakyu 라인의 Yoyogi Uehara까지 35.5km이며, 1977 년 4 월 Ayase와 Kasumigaseki 사이의 거리는 발견되었습니다 . 또한 Toei Subway Route 6은 Tojo Line의 Yamato에서 35km이며 Kiritani에서 35km를 열 예정이지만 일부는 이미 열렸으며 전체 라인은 9 번 국도 주변에서 열릴 것으로 예상됩니다.
Wadakuramon Works District는 Imperial Palace의 해자 끝에있는 Marunouchi Building Street에서 Hibiya Park에 이르기까지 여섯 번째 건축 지구의 2.3km 슬롯 나라입니다. 이 여섯 번째 건축 지구에는 Eidan 지하철 및 Toei Subway 슬롯 나라에는 3 개의 스테이션이 있으며, 각 스테이션은 제 1 지하실 바닥의 산책로로 연결되어 있습니다.
Toei Subway Nishikicho Works District<1969 년 3 월 -3 월 1961 년 7 월
이 작업 지역은 Toei Subway Route 6의 423 미터 슬롯 나라으로, Yamato, Saitama Prefection에서 도쿄의 Kirigaya, Chiyoda Ward의 Kanda Nishikicho 1-Chome에서 Ichitubashi 1-Chome까지 진행됩니다. 건축은 더블 트랙 단면 차폐 작업이었으며, 이에 사용 된 차폐 기계는 외경 10.7 미터, 길이 7.6 미터, 무게가 450 톤 인 매우 큰 크기였습니다.
1966 년 11 월, 도쿄 지하철 9를위한 오가와 마치 건설 지구가 건설되어 1969 년 8 월에 완료되었습니다. 이것은 Ogawa Town과 Nishiki Town 사이의 확장이며 개방형 방법을 사용하여 건축이 수행되었으며 일부 건축은 2 개의 지하실 바닥과 첫 번째 지하실 바닥은 콩치입니다.
<도쿄 1971 년 7 월에 완료
디자인 도쿄 수도권 국
Sapporo Subway Kitagojo to Kitaodori Works District (1969 년 1 월 ~ 1971 년 11 월)
Sapporo 지하철은 시내 중심가에서 20km의 동쪽과 25km의 노선을 기준으로 계획되어 있지만, 이들 중 20km는 특히 12km의 목표가 주최되었습니다 1972 년 동계 올림픽. Sapporo Station을 포함하여 Kita-Gojo 및 Kita-Odori 4-Chome 614 미터의 일부 및 지질 구조는 자갈 층이므로 유지 H 파일의 끝은 산 모양의 강철과 강철 시트로 강화됩니다. 및 절단 방법은 개방형 방법을 작성하는 데 사용됩니다.
Nagoya 지하철 Shinoto Works District (1969 년 3 월 -1961 년 3 월)
Nagoya Municipal Subway Line 2 라인 2는 Kanayama 역에서 Chuo Pier까지 약 6km 떨어진 곳으로 확장되므로 Kanayama와 Horikawa 사이의 단일 라인 평행 유형이며 1183 미터까지 연장됩니다 (1 행 518 미터, 2nd 라인 6. 65 미터)는 차폐 방법을 사용하여 설치되었습니다. 1 차 안감에는 외부 직경이 6.4 미터 인 강화 콘크리트 세그먼트가 장착되었으며, 보조 안감에는 평균 두께가 300mm 인 콘크리트 안감이 장착되었습니다.
위의 건설 작업은 Nagoya City에서 주문되었지만 JNR Kanayama 역의 구내를 가로 지르는 노선 2와 4의 지하 건설도 JNR GIFU 건설 국에 의해 주문되었습니다. 이것은 Tokaido Main Line, Chuo Line 및 Meitetsu의 도로 아래에 터널을 구성하는 것이 었으며 기차가 조밀하고 특히 신중한 건설 방법이 필요한 비즈니스 라인 아래에있었습니다.
이 방법은 8 개의 2,25 톤 잭이 장착 된 무음 파일 마스터를 사용하여 지하철 구조 주변의 강철 시트 더미를 수평으로 밀어서 상단과 측면을 완전히 보호하고 발굴합니다. 그런 다음 지원 작업의 건설이 수행되며, 지하 구조물의 건설은 안감 콘크리트를 주조하여 수행되며, National Railways 기술 당국은 결과를 높이 평가했으며 큰 구역은 도시 토목 공학, 특히에 위치하고 있습니다. 토양 덮개가있는 얕은 지하.
현재 병렬로 건설 된 터널 건설 작업 1969 년 11 월에 건설 된 National Route 167의 신-푸타 미 터널과 1960 년 1 월에 완료된 National Route 39의 Daisetsu 터널이 포함됩니다. .
수평 강철 시트 파일 추진 방법을 사용한 발굴 (JNR/Kanayama Station 내)
Yaesu Second Careking Lot, Yaesu Underground Mall<1966 년 2 월 -1969 년 5 월
도쿄 역은 마루치와 함께 전면으로 설계되었지만 전쟁 후에 Yaesu 출구의 사용자 수가 증가했고, 특히 Shinkansen이 개장 한 후, 승객의 수가 하루 700,000 명에 도착했습니다. 따라서 Yaesu Exit Square 아래의 지하 쇼핑몰은 크게 확장되었고, 주차장과 상점이 추가되었으며, 교통 완화에 기여하기 위해 Haneda의 공공 지하 구절과 Haneda의 Metropolitan Expressway No. 4가 설립되었습니다.
Obayashi Corporation은 지하 쇼핑 바닥. 그것은 거대한 규모였습니다.
건축으로 어려움을 겪고있는 노력은 전기, 가스, 물 등과 같은 매장 된 물체가 수직 및 수평으로 작동하고 보호하기 위해 복용해야했으며 20,000 볼트 전기선을 재배치 할 때 노동력이 필요했습니다. 우리는 특별한 과정을 받았습니다 또한이 시점에서 극단 주의자들의 시위는 종종 역 앞에서 개최되었으며 현장의 안전을 유지하기 위해 불안한 노력이 필요했습니다.
1970 년 11 월 27 일,이 지하 쇼핑몰 건설 중에, 다른 계약자가 담당하는 지하 건설 지역에서 물 사고가 발생했으며, 한동안 지하 쇼핑 몰 전체가 침수되었지만 다행히도 그 사이에 물 정지 벽도 있었으므로 우리는 이것을 피할 수있었습니다. 이 물 정지 벽은 건설 지구와 인접 해있는 메트로폴리탄 고속도로의 455 번째 건설 지구, 오바사시 코퍼레이션 건설 사무소 인 Nagaegashira의 성인 Nagaegashira가 예상치 못한 사고를 준비하기 위해 제안했다는 사실에 근거하여 설립되었습니다.
Yaesu Underground Mall (두 번째 시즌)
<도쿄 1969 년 5 월에 완료
Design Nikken Design Construction Co., Ltd.
히라사와 건축 설계 사무소
지하 주차장
Yaesu Underground Mall (두 번째 시즌)
<도쿄 1969 년 5 월에 완료
Design Nikken Design Construction Co., Ltd.
히라사와 건축 설계 사무소
지하 쇼핑몰 통로
도쿄 역 지하 입장 및 파견<1968 년 건축 -1968 년 4 월 -9 월 1961 년
이 건축은 전례가 없었으며, 지하 28 미터까지 도쿄 스테이션의 마루 우치에서 광장을 발굴하고, 5 층 층에 새로운 역이 완료되면 Tokaido 라인과 Sobu 라인이 상호 접근 할 수 있습니다. Shonan과 Sobu 지역은 도심을 통해 직접 연결되어 있습니다. 지하 스테이션의 총 길이는 735 미터와 폭은 44 미터입니다. 첫 번째 지하실 바닥에는 티켓 게이트 및 콩 코스와 같은 스테이션 시설이 장착되어 있습니다. . 그리고 4 개의 지하 지하실은 콩 코스이며, 5 개의 지하실은 320 미터, 너비는 3.2 미터이며 15 대의 열차가 출발합니다.
이 구조 구성은 Obayashi Corporation이 자랑하는 OWS Solethansh 방법을 완전히 활용하며, 지하 연속 벽은 옹벽과 물 정지 벽으로 완벽한 효과를 제공했을뿐만 아니라 구조물의 외벽이기도합니다. 사용되었습니다.
지하 역의 일부는 Marunouchi 역 건물 아래에 뻗어 있으며, 이러한 이유로 서점의 임시 설치도 수행되었습니다. 첫 번째 슬롯 나라에서 언급했듯이,이 서점은 1914 년 Obayashi Corporation에 의해 지어졌으며 60 년 동안 칸토 지진과 전쟁으로 인해 두 번의 화재를 통과했습니다.
디자인 일본 철도/도쿄 최초 건설 국
단면 모델
디자인 일본 철도/도쿄 최초 건설 국
Solethans 방법을 사용한 스테이션 사각형의 발굴
주택 산업과의 배경 - 활발한 주거 개발
본질적으로 토목 공학 작업은 정부, 지방 정부, 공공 기업 및 공공 기업 등의 공공 사업으로 명령을 받았으며 Dam Construction은 민간 부문의 대규모 토목 공학 작업이었습니다. 그러나 전기가 화재와 물이되면서 댐 건설이 감소하기 시작했고, 대안으로서 대안으로서 대규모 화학 산업과 관련된 대규모 토목 공학 작업이 해안 산업 지역의 슬롯 나라에서 언급 된 바와 같이 더욱 활발 해졌습니다.
Ishikawashima Harima Heavy Industries aioi 공장 세 번째 도크<1967 년 2 월 -1968 년 8 월
Aioi Factory의 Ishikawashima Harima Heavy Industries의 세 번째 도크는 길이가 300,000 톤, 폭이 56m, 선박 수리를위한 드라이 도크로 지어졌습니다. 이 도크는 본체의 약 절반이 바다로 투사되어 건축되므로 임시 마감일은 475 미터로 연장되며 약 2,300 개의 스틸 시트 더미가 24 미터입니다. 미터 너비는 바다로 긁히고 공간은 퇴적물로 내부에 묻혔습니다.
지명 입찰 조건은 설계 및 건설이어야했기 때문에 설계 단계에서 경제적 효율성을 고려하고 주로 천공 된 퓨피 파이프로 구성된 압력 감소 장치가 Cutvert의 바닥에 설치되었습니다. 암거 바닥의 콘크리트 두께는 회사가 그 수를 크게 줄였으며, 임시 마감일의 약 280 미터 연장을 포함하여 건설 비용이 줄어들 었습니다. 사양에 지정된 완성 된 스프링 워터 볼륨은 시간당 100 톤이며, 고객이 요청한 바와 같이, 완료 후에는 기술 연구소에서 모델 실험을 수행하여 결과가 이루어졌습니다 봄 물은 시간당 35 톤으로 남아 있었고, 게이트 문에는 거의 누출이 없으며, 특히 게이트에서는 거의 누출이 없습니다.
AIOI Factory No. 3 Dock
AIOI Factory No. 3 Dock
Mitsubishi Heavy Industries Kobe Shipyard Extension<1969 년 12 월 -1 월 1961 년 1 월
이 구조에는 33.8m의 덕트 너비, 79.4m, 두 번째 선박 폭이 61.5m, 세 번째 선박은 11.3m의 덕트를 갖는 첫 번째 선박이 포함됩니다. 이것은 대형 선박 구조에 대한 확장 작업이며, 1 미터는 각각 300m로, 세 번째 부두는 100 미터 연장되어 완성시 300 미터를 만듭니다. 당시 조선 산업은 바빴고,이 계획은이 건설 기간 동안 8 개의 새로운 선박을 출시 할 계획이므로 건설 공사를 방해하지 않고 건설을 수행해야했습니다.
이 구조에는 33.8m의 덕트 너비, 79.4m, 두 번째 선박 폭이 61.5m, 세 번째 선박은 11.3m의 덕트를 갖는 첫 번째 선박이 포함됩니다. 이것은 대형 선박 구조에 대한 확장 작업이며, 1 미터는 각각 300m로, 세 번째 부두는 100 미터 연장되어 완성시 300 미터를 만듭니다. 당시 조선 산업은 바빴고,이 계획은이 건설 기간 동안 8 개의 새로운 선박을 출시 할 계획이므로 건설 공사를 방해하지 않고 건설을 수행해야했습니다.
조선소와 관련된 잘 알려진 대규모 건설 공사로서, 1970 년 4 월에 주문되어 1971 년 7 월에 완료된 Mitsui 조선소 타마노 조선소의 다섯 번째 조선소 확장도 건설됩니다.
고베 조선소 스탠드 확장
Tamano Shipyard No. 5 확장
Takarazuka Nakayamadai New Town<1970 년 2 월 - 1974 년 2 월 (계획)
주택 산업의 부상, 주택 토지 개발 및 무역 회사, 생명 보험 회사, 부동산 중개인 등의 새로운 도시 개발이 더욱 활발 해졌으며 Obayashi Corporation도 다양한 장소에서 건설 작업을 수행했습니다. 1965 년 이후에도 노무라 부동산 (카마 쿠라), 마루야마 (마루야마), 키시 와다, 오사카 현,가 쿠엔 마, 나라 시티, 카미 토모 기업, 카마 쿠라 (Kamakura), 니혼의 생명의 미키 나이 (Kawachinagano City, Osaka, Osaka)가 있습니다. 현)와 Hankyu Nissei New Town (Kawanishi City, Hyogo Perfecture) 및 기타 작품으로는 타카라즈카 도시 Nakayamadai의 개발이 포함됩니다.
Nakayamadai의 건설은 1967 년 2 월 Kuraray Real Estate에서 주문시 시작되었으며 1964 년 5 월에 완료되었으며 170,000 평방 미터였습니다. 새로운 타운 계획은이 계획의 연장이며, Kuraray Real Estate 및 Obayashi Corporation의 공동 투자 로이 주택 단지로 계속 될 산의 가파른 경사면이 790,000 평방 미터, 가구 수를 만들어 낼 것입니다. 그리고 인구는 약 20,000,000입니다.
이 건축은 천만 입방 미터를 자르고 계곡에 포함하도록 설계되었지만, 건설 중에 또는 건설 후에 퇴적물이 흘러 나올 수 있습니다 기존 주택 단지. 첫째, 재난 예방 공사가 먼저 수행되었으며, 2,300 미터의 강 리노베이션이 이어졌으며 25,000 미터의 임시 배수 파이프를 묻고 높이가 30 미터 인 홍수 통제 댐을 묻습니다.
-스탁 개발 진행-