1927 년 4 월, 오사카 시의회는 다음 해에 개최 된 황제의 열광선을 기념하기 위해 오사카 성 타워를 재건하기로 결정했습니다. 제 4 사단 본부에있는 육군 토지의, 전직 캐슬 지역의 토지는 시민들에게 공원으로 개설되었으며, Toyotaiko 시대의 성 타워는 현대적인 재료와 건축 방법을 사용하여 복원되었습니다.

Toyotomi Hideyoshi는 1583 년에 완성되었지만 1615 년 여름 캠프에서 거의 파괴되었습니다. Tokugawa Shogunate는 이것을 더욱 파괴하고 1630 년에 완전히 새로운 오사카 성을 건설했습니다.

오사카 시티 토목 공학 국의 건축 부서는 디자인 및 감독의 소유자였으며 기본 계획은 같은 부서의 Chihara Ryuzo에 의해 처리되었습니다. 1929 년 2 월에 획기적인 행사가 열렸으며, 공원 시설 및 사단 본부 건물을위한 건축이 즉시 시작되었지만 캐슬 타워의 원래 모습을 전달하기위한 문서가 없기 때문에 디자인은 쉽게 진행되지 않았습니다.

성 타워는 5 층짜리 강화 콘크리트이며, 총 1,200 개의 츠보 (4,000 평방 미터)와 탑에 7 피트 높이의 금 정어리가 174 명입니다. ). 건축 자재는 주요 문을 통해 가져와야했지만, 성 내부의 구절이 종종 구부러졌고 군사 토지로 인해 들어가기가 어려웠 기 때문에 강철 프레임 이외의 다양한 재료가 배치되었습니다. 해자 위에 케이블을 사용하여 운송되었습니다.

위에서 언급했듯이, 초기 쇼카 시대의 경기 침체로 인해 업계는 느리게되었지만, 이시기에 건설 된 많은 건축물은 본격적으로 나타났습니다. 경기 침체로 인한 재료 및 인건비 감소의 한 측면은 건물의 수익성에서 건축 건물에 혜택을주는 데 도움이되었지만 외국 기술의 흡수와 도시 자체를 현대화하는 추세로 인한 건축 방법의 발전은 이유로 인용.

특별한 사무실 건물에는 오사카, 오사카 가스 빌딩, 도쿄의 노무라 빌딩 및 Hibiya Sanshin Building이 포함됩니다. Sumitomo 건물은 Tosabori 강을 향하고 있으며 지하실 바닥 1 개, 지상 6 층, 10,000 Tsubo (33,000 평방 미터)의 확장 된 Tsubo가 오사카에서 가장 큰 건물로, 총 250 만 엔이 계약을 체결했습니다. 가까웠다.

일본 은행 본사는 Tatsuno Kingo 박사가 설계 한 Meiji 시대의 기념비적 인 건물이지만 비즈니스 운영이 확대됨에 따라 지점이 확장되었고 Great Kanto 지진으로 인해 손상되었습니다. 그런 다음이 지역을 철거하고 새로운 확장을 수행했습니다.

디자인은 1927 년 8 월에 시작되었고, 본관의 북쪽, 도호쿠 및 동쪽은 3 개의 지하실 층, 지표 위의 6 층, 약 11,800 개의 츠보 (39,000 평방 미터)로 나뉩니다. 추가되었습니다. Obayashi Corporation의 건축은 첫 번째 단계에서 본관의 북쪽 연결 구역에서 수행되었으며, 구조물의 기둥과 빔은 강화 된 콘크리트로 만들어졌으며 바닥 슬래브, 벽 및 기타 파티션 벽은 철근 콘크리트로 만들어졌습니다. .

연극 건축에서 도쿄 극장은 1930 년 3 월 도쿄 가부키사에 이어 완성되었습니다. 대형 극장은 2 개의 지하실 층, 지상 6 층, 3029 평방 미터 (10,000 평방 미터)가 총 3029 Tsubo (10,000 평방 미터)이며 Kimura Tokusaburo, Obayashi Corporation의 디자인 부서 및 건설 관리자가 설계했습니다. Nishizawa Fujio입니다.

위 외에도 다음은 그 당시의 주요 완성 된 작품을 나열합니다.

공개 - 도쿄 제국 대학 도서관, 도쿄 임페리얼 대학교 전염병 연구소, Kyushu Imperial University Hospital, Chiba Imperial University Hospital, Osaka Railway Hospital, Nagoya City Public Hall, 도쿄 박물관 (현재 자연 및 과학 국제 박물관), Nagoya City Public Hall 고베 대학교 고등학교, 요코하마 고품질 실험실
개인 일본 비료 Toyama Factory, Nippon Beer Nishinomiya Factory, Yaesu Building, Tokiwa Life 본사, Nissin Seimeikan, 도쿄 Sumitomo Building, Mitsubishi Petroleum 본사, Osaka Yasuda Building

현대화는 건축뿐만 아니라 토목 공학에서 극적인 도약과 경계를 보장합니다. 도시 계획으로 도로가 넓어지고 포장 도로와 교량이 변화함에 따라 많은 구조물이 기계적 강도에 해당되었습니다.

이시기에 지하철 건설이 도시 교통 현대화의 가장자리를 열었습니다. 1927 년 12 월 (1927 년), 도쿄 우에노와 아사쿠사 사이에 일본의 지하철은 1927 년 6 월에 가장 빠른 건축이 열렸으며, 오바야시 코퍼레이션은 1920 년 6 월에 Manseibashi와 Ueno 사이의 건설 작업을 수행해야했습니다. 나는 70,000 엔과 계약을 맺었습니다. .

오사카 지하철은 1920 년에 조사를 시작했지만 주요 도로 건설과 관련하여 1930 년 1 월에 건설이 시작되었습니다. 건설의 첫 번째 단계는 Umeda와 Shinsaibashi 사이에 있었지만 당시 긴축 정책으로 인해 실업 조치의 지정 및 5 월에 개설 된 비 숙련 노동자들과 같은 다양한 상황으로 인해 건설이 지연되었습니다 1933.

또한 1928 년 3 월에 건설되어 1925 년 8 월에 완료된 Sannomiya Express Electric Railway (나중에 Kintetsu와 합병)의 Aoyama 터널은 418,000 엔의 주요 건설 프로젝트였습니다. 이것은 약 3.4km의 확장과 광산 서쪽에서 동쪽으로 130의 가파른 경사면을 포함하는 어려운 건설 프로젝트로, Ikoma Tunnel의 건설 경험이있는 Obayashi Corporation에서 특별히 주문했습니다.