1911 년 6 월, 계약이 도쿄 chuo 정류장에서 계약을 체결 한 직후, 오사카는 오사카 전기 철도 회사의 건설 작업을 수행하기 위해 계약을 체결했으며, 건설은 거의 동시에 동시에 수행되었습니다. 이 전기 철도는 전년 9 월에 설립되었으며 오사카와 나라를 가장 짧은 거리에서 연결하며 현재 Kintetsu Railway의 전신입니다.

이 전기 철도 건설에서 가장 큰 과제는 두 지역 사이에 위치한 Ikoma 산을 다루는 것이 었으며, 이와시타 씨의 결정에 따라 케이블을 사용하기 위해 케이블을 사용하려는 초기 계획이있었습니다. 터널이 결정되었고 건설은 Obayashi Corporation에 위임되었습니다. 30km 길이의 라인 중에서, 산 발의 서쪽 출구에있는 쿠사카에서 Yatata East 출구까지의 3,388m 와이드 게이지 터널은 당시 Sasago 터널 이후 가장 길었지만 Sasago는 단일 트랙 좁은 게이지와 이중 트랙 와이드 게이지.

먼저, 우리는 최신 라이너 잭 드릴과 3 개의 150 마력 공기 압축기를 미국에서 구입했으며, 7 월 5 일 이스트 출구에서, 동시에 9 일에 서쪽 출구에서 광산을 발굴하기 시작했습니다. 엔지니어 Nagaoka Tanenobu와 Arima Yoshitaka 장군은 지휘권을 잡았지만 Oka 최고 엔지니어는 광산에 들어와 장인이 기계를 사용하는 데 익숙해 질 때까지이를 운전했습니다.

발굴이 진행됨에 따라 지질학은 점차적으로 악화되었으며, 많은 부드러운 부위가 바위와 점토와 혼합되어 지하수의 샘이 예상치 못한 건설 작업을 일으켰습니다. 또한 전원 공급 장치는 불충분했으며 정전이 자주 발생하여 건설이 지연되어 프로젝트가 한 달에 30 센티미터로 진행되었습니다.

그날 오후 3시 20 분에, 동굴은 광산 터널의 동쪽 출구에서 약 700 미터에서 18 미터 길이에 걸쳐 있었고, 그곳에서 일하는 152 명이 살아 있었다. 필사적 인 구조 노력을 통해 대부분의 구조는 밤낮으로 구조되었지만 불행히도 한 명의 감독자와 19 명의 노동자가 사망했습니다.

어려운 건축과 사고로 인해 대중의 목소리는 그것이 큰 위험에 처해 있다고 대중에게 제기했습니다. Osaka Electric Railway Company는 3 백만 엔의 자본과 3 백만 엔의 기업 채권으로 설립되었지만 Ikoma 터널의 건설 비용만으로도 270 만 엔에 도달했습니다 시설 비용이 필요했습니다.

기업 채권에서 3 백만 엔을 발행 할 수 있었지만, 총 건설 비용은 원래의 예산을 570 만 엔으로, 820 만 엔에 이르렀으며 단기 부채는 170 만 엔에 달했습니다. 수십만 엔이 남아 있습니다. 이 긴급한 지불을 충당하기 위해 1916 년 봄, 선호하는 주식의 4 만 주 (2 백만 엔)를 발행하기로 결정했지만 100 명이 마침내 신청 한 후 큰 성공을 거두었으며 큰 성공이었습니다. 그것은 실패로 끝났다.

1917 년 12 월에 사임 한 최초의 대통령과 두 번째 대통령으로 대체 된 이와시타 키요 쿠 (Iwashita Kiyoshu)는 3017 년 11 월에 자신의 입장에서 은퇴했으며, 나나리 (Nanari)는 건설 관리 작업을 수행 한 나나리 (Nanari)도 Iwashita 회장. 상무 이사는 과로로 인해 아픈 침대로 무너졌으며, 창립 이래로 어려움으로 어려움을 겪고있는 Kanamori는 헛된 금고 앞에서 회사의 실제 상황에 대해 채권자들에게 불만을 표명했으며, 성실하고 지불을 포기했습니다. (Kintetsu Railway에서 "Ayumi의 50 년")

Daiki와 Obayashi Corporation의 관계는 단순히 고객이자 계약자 일뿐 만 아니라 오히려 Iwashita와 Yoshigoro의 관계였습니다. 상황이 어려운 상황에 처 했으므로 Obayashi Corporation에 지불 한 대부분의 건설 비용은 청구서 였지만이 상황에서는 청구서가 순환하지 않았습니다.

이 구성은 혈액과 눈물의 진정으로 결정화 된 결정화였습니다. 정상적인 계약자는 이루어진 어려운 일을 수행하고 지불금을 지불하지 않았으므로 아마도 발을 딛고 어려운 어려움에 직면했을 것입니다. 그 당시 회사는 살아 있었을 것입니다. 고인의 태도 (참고 : Yoshigoro).
Obayashi가있는 한, 무슨 일이 있어도 계속 계속 될 것입니다.

이 모든 어려움을 겪은 후, 1914 년 1 월 말까지 광산이 통과되었고 4 월에는 Kyukoku 지구의 터널 건설과 전체 라인이 완료되었고, Osaka Electric Railway Company는 같은 달 말에있었습니다. . 우리는 사업을 시작할 수있었습니다. 이 터널은 1964 년에 폐지되었으며 현재 새로운 터널이 사용되고 있지만이 건설은 Obayashi Corporation에 의해 수행되었습니다.