경제가 급격히 성장함에 따라 대규모 도시 인구 집중 현상은 점점 일반화되었지만 주택 및 기타 상황으로 인해 밀도는 도심보다 주변 지역에서 더 높았습니다. 따라서,이를 배후로 사용한 개인 철도는 개발되었고 동시에 터미널의 개발이 시급했습니다.

이것은 잡초가 자갈 지역으로 남겨진 요코하마 역의 서쪽 출구 주변에 바쁜 지역을 만들기위한 10 년 이후의 시도였으며, 계획은이 시점에서 시작하여 아츠기 지역과 연결되었습니다. Sagami Railway (Sotetsu)의 아이디어였습니다. 이 건축은 소 테츠 요코하마 역, 유명한 거리, 타카시야 마이어, 롤러 스케이팅 링크 등을 프라그마틱 슬롯 무료체험 할 때 수행되었으며, 밤낮으로 돌진 작업이 수행 된 결과로 프라그마틱 슬롯 무료체험은 7 개로 짧은 시간에 완료되었습니다. 요코하마 센터 (Yokohama Center)는 달과 1936 년 4 월에 꽃으로 가득 찬 사업을 열 수있었습니다.

이 지역이 국립 철도 요코하마 역의 뒷문에 부딪히면서 일부 사람들은 처음에는 비즈니스 운영에 대해 불평했지만 사업이 시작 되 자마자이 불안이 사라지고 Sotetsu의 목표는 성공적으로 달성되었고 발전은 성공적으로 달성되었습니다. 놀랄 만한. 이 회사는 이에 의해 확신을 가지고 확장 계획으로 계속 나아 갔으며, Obayashi Corporation은 Sotetsu Bunka Hall, Sotetsu Kaikan (Yokohama Takashimaya 백화점), Sotetsu Building, Yokohama Station Building 및 Underground의 모든 프라그마틱 슬롯 무료체험 작업을 명령했습니다. 요코하마 역의 쇼핑몰 웨스트 출구.

이것은 개발이 진행되는 방식이며, 이전 황무지가 갑자기 바쁜 지역으로 바뀌면서 많은 건물이 차례로 건축되었지만 그 중 약 90%가 Obayashi Corporation에 의해 프라그마틱 슬롯 무료체험되었습니다. 위에도이 지역의 주요 건물은 1971 년까지 완성 된 주요 건물은 요코하마 관광청, Toyo Building, Taiyo Real Estate 1, 2, 3 및 4th Building, Marufuji Building, Hamanishi Building 및 Nakamura입니다. 건물, Toyo Real Estate Building (Sanwa Bank), 동일한 확장, Yokohama Bank Building, Amakasu Building (Yokohama Okadaya 백화점), Nishi 전화 국 및 SoTetsu Cinema Building을 포함하여 거의 50 명.

Sotetsu 당국도 1969 년에 새로운 Sotetsu 건물 프라그마틱 슬롯 무료체험을 시작했습니다. 이 계획은 기존 요코하마 센터의 외관을 완전히 바꾸는 대규모 프로젝트이며, 첫 번째와 두 번째 작품이 블록 A에서 D로 나뉘어졌으며 D (추가 부품 추가)가 이미 완료되었습니다 계약 수수료는 100 억 엔을 초과했습니다.

또한, Toyo 부동산 건물 (계약자 10 억 엔) 및 카나 가와 규칙 노동 및 복지 센터 (계약자 12 억 엔)의 프라그마틱 슬롯 무료체험 공사는 현재 진행 중이며 이와 사사키 건물, 타나 가와 건물 등의 프라그마틱 슬롯 무료체험도 계획하고 있습니다. 이 지역 개발은 15 년 동안 계속 될 것으로 예상됩니다. 이 프라그마틱 슬롯 무료체험 공사는 주로 Koshino Tatsuo가 처리했습니다.

Shinjuku와 함께 Greater Tokyo의 하위 센터 인 Ikebukuro의 아이디어는 재건 계획에 초기에 포함되었지만 1956 년 2 월 Obayashi Corporation이 시작한 Jnr Ikebukuro 역의 서점 프라그마틱 슬롯 무료체험은 1956 년 2 월에 시작되었습니다. 또한이 하위 중심화 계획의 주요 프로젝트 인 주요 프라그마틱 슬롯 무료체험 프로젝트 중 하나였습니다. 이것은 3 개의 지하실 바닥, 지상 8 층, 지하실 바닥의 3 층이있는 강철 강화 콘크리트 건물이며, 1 층은 모두 도쿄 마루몬 백화점 (Parco)에서 사용되었습니다.

그 당시, 말뚝 박기 또는 금속 스캐 폴딩을위한 Delmac 항공기는 아직 사용되지 않았으며, Geidelics 및 Log Scaffolding은 하루에 30 만 명의 승객이 통과 할 수있었습니다 작업이 수행되었으며 안전 관리의 어려움은 내가 상상했던 것보다 더 많았습니다. 프라그마틱 슬롯 무료체험은 1959 년 1 월에 Kiyoura Naoaki의 프라그마틱 슬롯 무료체험 사무소 책임자와 함께 완료되었으며 계약 지불금은 1,148 만 엔이었습니다.

현재 Ikebukuro는 주로 JNR 역의 동쪽에 개발되었으며 이미 Seibu 백화점과 Seibu Railway Ikebukuro 역이 있으며 Mitsukoshi 백화점은 문을 열 예정이지만이 건물의 완성으로 인해 Ikebukuro East 출구는 마침내 번영을 추가 할 것입니다. 대조적으로, JNR 트랙을 전파 한 West Exit은 Tobu Railway Tojo Line Stations를 제외하고는 볼거리가 없었으며, 전쟁이 계속 된 후에도 자연스럽게 발생한 시장조차도 볼 수 없었습니다.

Tobu Kaikan은 강철 강화 콘크리트, 3 개의 지하실 층, 지상 7 층, 3 층의 탑 및 4,2,773 평방 미터의 총 면적과 지하실 바닥이 Ikebukuro 역과 접촉합니다. 1 층은 Tobu Railway East입니다.이 계획은 2 ~ 4 층의 고선 플랫폼과 콩 코스, 5 ~ 7 층에있는 아이스 스케이팅 링크 및 결혼식 장소가있었습니다. . 또한,이 건축과 병행하여, 동서와 서쪽 출구를 연결하는 JNR Ikebukuro 역에 연결된 지하 통로의 프라그마틱 슬롯 무료체험 작업이 계획되었으며, 지하 작업은 프라그마틱 슬롯 무료체험 작업 중에 어려웠습니다.

프라그마틱 슬롯 무료체험이 수행되었을 때 주목해야 할 가장 중요한 것은 JNR 트랙의 안전을 보장하는 것이었고, 이에 필요한 비용과 노력은 엄청났습니다. 먼저, 강철 대들보는 레일 아래에 배치되며 샌드 박스와 함께지지하는 동안 오거 방법을 사용하여 콘크리트 기초로 대들보가 적용되면 10.5 미터 길이의 강화 콘크리트 더미가 구동되며 대들보는 대들보가 있습니다. 대들보에 적용되었습니다.

이 프라그마틱 슬롯 무료체험은 전쟁 후에 수행 된 도시 리모델링 작업의 선구자라고 할 수 있지만, Ikebukuro 역 내외의 지하 프라그마틱 슬롯 무료체험은 JNR이 시작된 이래 최초의 어려운 건축으로 여겨져 매우 위험합니다. 따라서 우리는 안전 관리를 보장하기 위해 모든 예방 조치를 취했으며, 일상적인 작업 회의는 안전 회의와 같은 느낌이 들었지만 모든 프라그마틱 슬롯 무료체험 작업은 열차 운영을 방해하지 않았으며 승객이나 대중에게는 사고가 발생하지 않았습니다.

이 Tobu Kaikan이 설립되면서 도쿄는 웨스트 출구 주변에 재조정을 시작하여 악명 높은 암시장을 정리했습니다. Tobu 철도 당국은 토지 소유자와 상담하고 인접한 회사의 Togami Business Bureau 건물을 철거했으며 Ikebukuro West Exit Kyodo 건물을 프라그마틱 슬롯 무료체험했습니다.

다음, 1969 년 3 월 (Showa 44), Tobu Kaikan 확장을 포함하고 JNR Ikebukuro West Exit 역을 개인 역으로 설정하기 위해 건설이 시작되었습니다. 이는 서쪽 출구의 발전과 토조 라인의 승객이 갑자기 증가함에 따라 스테이션 건물을 확장해야했던 JNR의 요구와 이전에 백화점의 끊임없는 것을 삭감했던 Tobu 때문입니다. 프라그마틱 슬롯 무료체험은 일관성이 있었지만 동시에 Eidan Subway Line 8을 탑승해야했습니다.

또한 Obayashi Corporation은 Toyo Corporation Building (Mitsubishi Trust Bank), Toyo Trust Bank, Fujiya Ikebukuro Building 및 West Exit Kyodo Building 및 Japan을 포함한 Ikebukuro 역의 서쪽 출구 주변에 프라그마틱 슬롯 무료체험되었습니다. 이스크 부쿠로 (Ikebukuro) 빌딩과 사이타마 은행을 포함한 많은 사람들이 있습니다.

현재 경제 성장을 준수하고 사회적 자본을 이행하기 위해 상당한 공공 투자도있었습니다. 전력 개발이 계속되었고 1955 년에 설립 된 일본 주택 공사의 활동과 1931 년에 설립 된 일본 고속도로 공사가 시작되었습니다.

나라 현의 외딴 지역 인 토츠카와 마을에 내장 된이 댐은 높이가 101 미터, 길이 329.5 미터, 5 미터의 선형 중력 콘크리트 댐입니다 90,000 입방 미터와 134,000 톤의 물이 저장된 Kinki 지역. 하류로 지어진이 회사의 Totsugawa Daiichi 발전소는 최대 75,000 킬로와트의 최대 출력을 가졌으며, 이는 물 화재 시대에 비상 수력 발전을위한 마지막 주요 발전소가되었습니다.

댐 기반 건축, 물 흡입 공사, 수로 교량 작업 및 수로 프라그마틱 슬롯 무료체험 작업 No. 1 및 No. 2 외에도 프라그마틱 슬롯 무료체험 작업은 가파른 산과 유명한 폭우 지역에서 수행되었습니다. 전국적으로. 많은 어려움과 장애물이 있지만 당시 가장 큰 불도저 D-9를 포함한 중장비는 완전히 사용되었으며 프라그마틱 슬롯 무료체험 속도는 매우 빠르며 23 톤 케이블 크레인이 매월 부어졌습니다. 나는 새로운 기록을 세웠다. 우리는 또한 일본에서 첫 번째 시도였으며 최초의 조립식 기숙사라고 할 수있는 임시 기숙사를위한 파이프 하우스를 채택했습니다.

1959 년 9 월 25 일, 콘크리트 쏟아지는 댐의 양은 200,000 입방 미터에 도달했으며, Ise Bay Typhoon이 지상에 부딪쳤을 때 쏟아지는 속도가 상승했으며, 회사는 약 1 억 명의 피해를 입었습니다 엔화는 모터 풀의 손실을 포함하여 프로세스를 복구하고 복구하기 위해 열심히 노력했으며 출시가 시작된 지 1 년 이내에 모든 프라그마틱 슬롯 무료체험 작업의 90%를 완료했습니다. 이 작업은 제방 높이와 댐 콘크리트의 양과 함께 Obayashi Corporation이 수행 한 가장 큰 댐 프라그마틱 슬롯 무료체험 작업이었습니다.

Kansai Electric Power의 첫 번째 발전소는 1923 년 나가노 현 니시 키 쿠마-선에 미니 미키 소에 지어졌으며 당시 키소 강 시스템에서 가장 큰 발전소였습니다 식물은 일본 최초의 지하 발전소 인 첫 번째 키소 강 시스템 인 야분지 산의 산에있는 기반암 위에 제 1 발전소의 최초 발전소의 하류에 지어졌습니다. 제 3 건축 지구의 프라그마틱 슬롯 무료체험에는 수로 터널 (329 미터, 완성 된 단면 너비 5.5 미터, 높이 5.5 미터, 말굽 유형), 압력 조절 워터 탱크, 수압 철 파이프 라인, 지하 발전소, 수로 및 동시에, 다이 치치 발전소는 수족관과 다른 지역에서도 개조되었습니다.

이 건축은 또한 Ise Bay Typhoon의 공격을 보았고 Kiso River의 양은 초당 6,000 톤으로 증가했으며, 물 아울렛은 침수되었고, 노동 기숙사와 창고는 바람에 의해 날아 갔다 과정을 홍보하기 위해 새해 공휴일도 포기되었으며 새해 전야가 형성 될 때까지 콘크리트를 종에 부어 두 번째 날에 작업이 시작되었습니다. 이로 인해 프라그마틱 슬롯 무료체험 기간은 계획된 날짜에서 2 개월 줄었고 1961 년 4 월에는 최대 70,000 킬로와트의 출력으로 전력 전송이 시작되었습니다.

댐은 Kanki Regional Construction Bureau, 발전소 및 물 공급 연못에 의해 Kansai Electric Power Company의 주문으로 프라그마틱 슬롯 무료체험되었습니다. 댐은 돔 모양의 아치형 콘크리트로 만들어졌으며, 윗면에 4 미터, 너비는 14.3 미터, 제방에서 73 미터, 길이의 길이는 254 미터입니다. 제방 및 제방에 121,600 입방 미터.

Amatese Dam은 Uji City의 Makishimacho에 위치하고 있으며 Osaka, Kyoto, Nara 또는 Otsu에서 1 시간 또는 1 시간 반입니다. 더욱이, 그것은 하이킹 트레일로 Kinki에서 가장 인기있는 관광지 중 하나이기 때문에, 조건 중 하나는 설계 또는 건축이 중단되지 않았을 때 환경이 오작동하지 않았다는 것입니다.

타이라 키요 모리 (Taira Kiyomori)는 온도에서 세토를 열었고, 쿠르 시티, 히로시마 현, 쿠라 하시 하마 오도 마을에서 멀리 떨어져 있다고합니다. Ondo 마을의 인구 밀도는 히로시마 현 도시 지역의 전체 평균 평균을 초과하고 Kure와 Hiroshima City의 산업 인구를 지원하지만 지금까지 하루에 250 개의 라운드 여행을하는 유일한 경로였습니다. 여행.

다리 거더는 조수 수준보다 23.5 미터를 연결하여 1,000 톤 급 기수를 통과 할 수 있습니다. 연장은 172 미터이며, 주요 스팬은 116 미터, 쿠어 측면 스팬은 20 미터, 온도 측면은 36 미터입니다.

내무부 토목 공학 국 (Interior 's Civil Engineering Bureau)에 의해 조사가 계획되었지만 제 2 차 세계 대전에 의해 정지되었습니다. 전쟁이 끝난 후, 특히 경제 성장 기간 동안이 계획은 부활했으며, 일본 고속도로 회사는 1957 년부터 Meishin Expressway 프라그마틱 슬롯 무료체험을 시작했습니다.

Obayashi Corporation이 수행 한 두 번째 및 제 3의 산업 지구는 Ikoma 양의 서쪽에 가파른 경사면에 약 5.4km의 헤어 핀 모양의 도로를 프라그마틱 슬롯 무료체험하는 것이 었습니다. 지형으로 인해 선 전역에 개인 주택이있어 폭발하기가 어렵 기 때문에 강력한 대형 건축 기계가 사용되었습니다.

이 건축과 병행하여, Hanna 도로에서 분기 된 4.5km의 Ikomayama 차도에서 2.3km의 Kintetsu Nippon Railway에 의해 주문되었습니다. 또한 이후 관광 도로는 여러 곳에서 건축되었으며, 이코마야마 차도와 같은시기에 후쿠시마 현에있는 29km의 반다이 아즈마로드 (Skyline)가 조류 아라 (Jododaira)에서 도요 패스까지 이루어졌습니다 1961 년 6 월부터 1962 년 11 월까지 Zao Echo Line 회원으로 일했습니다.

Meishin Expressway Construction은 3 단계로 수행됩니다. Amagasaki에서 71.2km, Amagasaki 7km, Ichinomiya 103km, Ichinomiya 8 8. 1958 년 10 월, Yamashina 프라그마틱 슬롯 무료체험을위한 획기적인 행사와 함께 각 프라그마틱 슬롯 무료체험 구역에서 프라그마틱 슬롯 무료체험이 시작되었으며 1968 년 7 월 Amagasaki와 Ritto 지역이 처음 개설되었으며 같은 해에 7 월에 전체 라인이 완료되었습니다.

Tennozan Tunnel은 Amagasaki와 Ritto 사이의 어려운 건축이라고했지만, Kyoto Minami Interchange (Double Trumpet Type)는 Fukakusa와 Shimotoba가 Takeda 고도의 1km에서 개최되었습니다 2.3km의 건축을 포함하여 매우 어려운 건축 지역이었습니다. 이 프라그마틱 슬롯 무료체험 구역의 제방은 750,000 입방 미터 였지만 프라그마틱 슬롯 무료체험 현장과 지정된 부지는 22km 떨어져 있으며이 긴 구역을 따라 이동하는 덤프 트럭의 트래픽은 상황을 따라 지역 주민들로부터 버려집니다 오염에 반대하고, 결국 후카쿠사 지역의 주민들은 덤프 앞에 앉아서 교토 시장이 도쿄로 이사하여 공공 회사 회장에게 요청했다.

오가키 프라그마틱 슬롯 무료체험은 불도저 프라그마틱 슬롯 무료체험 회사 (현재 아오키 프라그마틱 슬롯 무료체험)와 합작 투자를 받았으며, 제방은 8.8 킬로그램과 180 만 입방 미터에 달했으며, 이는 Ritto와 Ichinomiya에서 가장 큰 프라그마틱 슬롯 무료체험 프로젝트가되었습니다. 총 계약은 28 억 엔이며, Obayashi Corporation은 1432 백만 엔이며, Ogaki Interchange를 포함하여 4.2km의 확장을 담당했지만 프라그마틱 슬롯 무료체험 전용 도로 (계약자 1 억 5 천만 엔) (엔)도 설치되었습니다.

이 노력에서 다음과 같은 프라그마틱 슬롯 무료체험 작업은 24km와 24.4m 폭의 도로 포장이 있었으며, Banba, Maibara Town, Shiga 현, Hashizume, Yoro Town, Gifu Percture에 이르기까지 다양했습니다. Obayashi Corporation과 Toyo Seiso (현재 Obayashi Road)는 Nippon Paddo와 합작 투자를했으며 총 16 억 엔의 계약 명령을 받았으며 프라그마틱 슬롯 무료체험은 수행되었지만 마무리의 높은 정확도에 대한 수요로 인해 미국 이발사 Green의 100 톤 아스팔트 공장과 피니셔가 수입되었고 작업이 수행되었으며, 이는 기계화 된 건축의 모델 사례로 간주 될 수 있습니다.

그때까지 도쿄의 하수 처리장은 Shibaura, Mikawashima 및 Sunamachi의 세 가지 시설이었습니다 Arakawa 강 왼쪽 은행에 Adachi Ward의 Miyagi-Cho에 지어졌습니다. 처리 시설 외에도 철근 콘크리트의 본관 및 철강 강화 콘크리트의 기계 건물을 포함한 모든 토목 공학 및 프라그마틱 슬롯 무료체험 작업이 수행되었습니다.

이시기부터 금속 폼은 Formwork에서 인기를 얻었으며, 다른 회사들이 Sunamachi 처리장의 확장을 위해 그것을 사용하는 경우가 있었으며,이를 사용할 계획이있었습니다. 그러나이 처리 공장에서 구조로 인해 둥근 및 표면 모양과 같은 많은 불규칙한 형태가 필요하므로 특수한 목재 형태가 사용되었습니다.

주 건물 인 다이소스베이스는 직경이 400mm이고 길이가 10 미터 인 미리 제작 된 콘크리트 더미의 두 개의 관절로 구동되었지만 당시 기술적 인 경험을 통해지면이 상승하면지면이 상승했습니다. 대조적으로. 상단 더미가 상승하는 것을 방지하기위한 조치. 따라서, 우리는 시스 파이프를 사용하여 반복적으로 테스트하고 볼트 피팅을 개발함으로써이를 성공적으로 방지했습니다.

이것은 Aichi 관개 회사에 의해 일본 최대의 포괄적 인 국가 토지 개발 프로젝트로 계획되었으며, 이는 Kiso River의 수자원을 최대한 활용하고 일본의 TVA라고 불렀습니다. 이로 인해 Aichi와 Gifu Prefectures에서 3,000 헥타르의 농지가 있었으며, 해당 1 억 5 천만 톤의 산업용 물과 340,000 명의 지역 주민이 물을 공급했습니다.

메인 라인 수로의 길이는 112km이고 지선 수로는 1135km이며, 지선 수로의 총 길이는 1135km이며, Obayashi Corporation은 Aichi District의 Nisshin-Cho에있는 9 번째 작업 지구를 담당했습니다. , AICHI 현, 같은 지구는 Togo Village, Narumi Town 및 Toyoake Town의 10 번째 프라그마틱 슬롯 무료체험 지구의 상위입니다. 9 번째 작업 지구에는 Nakanehara First, Sec Noki의 각 사이펀, 점토 암거 및 기타 출처.

미국 설계자로서 공공 기업 엔지니어 외에도 미국 프라그마틱 슬롯 무료체험 방법도 필요했습니다. 기계화의 시대에 도달했으며 많은 양의 중장비 가이 건축에 넣었다는 것은 기록 할 가치가 있습니다.

아키타시에서 북쪽으로 20km 떨어진 하치 리로 타스 (Hachirogata)는 비와 호수에 이어 두 번째로 큰 호수이지만 농업, 임업 및 임업부는이를 재생하고 대규모 농업 관리를위한 모델 영역을 만들었습니다. 식품 생산 계획. 교정 프로젝트로서 전례없는 규모입니다.

Obayashi Corporation은 중앙 교정 지역을 배출하는 남쪽 배수국을 설치하라는 명령을 받았지만,이 사이트는 석호에 지어진 쓰키 섬이며 가장 깊은 발굴은 표면 아래 13 미터에 도달합니다. 건축 방법 및 달성 된 봄 물을 제거합니다. 헤더 파이프의 직경은 6 인치이며 총 길이는 1042 미터이며, 이는 우리나라에서 가장 큰 것입니다.

이시기에 프라그마틱 슬롯 무료체험 된 지역 개발 프로젝트에는 Ishikari County의 Shinozu 지구의 중간 규모의 헤지스를위한 물이 포함되어 있습니다 히로시마 현이 주문한 오타 강 (Ota River)의 프라그마틱 슬롯 무료체험 작업은 특히 주요 건축 프로젝트이며, 히로시마 시티를 통해 산업 지역으로 흐르는 오타 강 (OTA River)의 상류를 보낼 계획입니다. 그런 다음 에타 지마에게 음료로, 총 길이는 32.2 킬로에 도달합니다. Obayashi Corporation은 4.6km 이상의 연장선을 보유한 두 번째 프라그마틱 슬롯 무료체험 지구를 받았으며 수로 터널의 단면적은 6.6 ~ 8.9 평방 미터이며 발굴은 33,000 입방 미터에 달했습니다.

이시기에, 외곽에서 일본의 철도 운송량은 한계에 도달했으며 Hokuriku와 Aomori를 연결하는 지하 노선을 강화해야했습니다. 당시 문제는 Tsuruga와 Imasho의 프라그마틱 슬롯 무료체험으로 호쿠리쿠 터널과 이마 쇼 터널이 침투하여 이중 트랙 전기 화에 의해 거리가 단축되었습니다.

Obayashi Corporation은 Fukui 현이마오 마을에 Imasho Tunnel (855 미터)을 포함하여 2215 미터의 연장선을 구성했습니다. 터널 프라그마틱 슬롯 무료체험은 60.6 ~ 68.6 평방 미터였으며 전쟁 이후 최초의 대규모 터널 건설 작업이었습니다.

나는 첫 번째 부분에서 Daiki Nara 라인에 Ikomayama 터널의 프라그마틱 슬롯 무료체험이 Taisho 시대의 첫해에 수행되었다고 언급했습니다. 그 후, 대규모 트랙은 Kintetsu가되었고, 라인이 개발됨에 따라 점차적으로 개발되었지만 1950 년대 후반이 1950 년대 말에 도달하기 시작하면서 통근과 관광객의 수가 증가함에 따라 교통량이 한계.

프라그마틱 슬롯 무료체험은 동쪽 출구와 서쪽 출구로 나뉘어졌으며 Kajima Construction은 East Exit Work와 Obayashi Corporation에 대한 명령을 내렸다. Obayashi Corporation의 직원은 터널의 서쪽 절반을 프라그마틱 슬롯 무료체험 할 것이며, 동시에 Kosha Eizaka 역을 제거하고 Washio 터널을 열고 열고 이시 키리 스테이션을이 지점으로 옮깁니다 작업을 크게 편하게하기 위해.

터널 구조는 총 3494 미터의 서쪽에서 1753.5 미터였으며 발굴은 108,806 입방 미터에 달했으며 안감 콘크리트는 21,156 입방 미터였습니다 박격포 주사량은 3504 입방 미터였다.

새로운 터널의 발굴 위치는 제목에서 200 미터 사이이며 약 150 미터와 지점 사이에있을 것으로 생각되었습니다. -마운트 광산 구조이지만 상단에서 상단 절반에 뿌려진 벨트가 상단에서 약 815 미터에 달했으며, 상당한 양의 스프링 워터가 있었고 200 x 200 h 유형 지원 작업이 어려웠습니다. 프로젝트가 시작되면서 어려운 작업이었습니다. 변형. 프라그마틱 슬롯 무료체험 관리자는 Adachi Tsuyoshi였으며 계약은 94.65 백만 엔, 1,575 개의 H 형 지지대와 약 7,900 톤의 시멘트가 제공되었습니다.

도시 인구 집중 및 개인용 자동차 시대의 개통으로 인한 도로 교통 혼잡과 같은 도시 교통 상황의 갑작스런 변화로 인해 지하철은 도시 교통의 최전선으로 뛰어 들어 전공이되었습니다. 역할. 당시 Obayashi Corporation은 도쿄에서 지하철 프라그마틱 슬롯 무료체험 작업을 수행하여 도쿄 산업 와드에 의해 Eidan 지하철 마루치 라인, 같은 라인의 Sukiyabashi Construction Ward에서 같은 라인의 Yotsuya Third Work Ward, 같은 라인의 Honanmachi Construction Ward를 수행했습니다. , Iidamachi Second Work Ward와 같은 라인과 Toei Subway는 Ohirabashi Works District와 Edobashi Sec 그리고 Nishi Umeda 역.

Gohirabashi Works District는 상호 접근을 목표로 Oshiage-Magome 라인 (17.3 km)의 첫 번째 단계에서 Oshiage-Magome 라인 (17.3km)의 일부이며 Oshiage-Asakusabashi (3.4km)의 일부입니다. Keisei Electric Railway와 함께 Oshiage-Asakusabashi (3.4km)의 일부입니다. Azumabashi Station을 연결하는 557 미터 프라그마틱 슬롯 무료체험입니다. 이 작업 영역은 제로 메타 구역으로 알려진 Sumida Ward에 위치하고 있으며 전체 지역은 연간 10cm 이상을 가라 앉히는 미사 층이며 190 미터 강 건널목이 포함되어있어 모든 프라그마틱 슬롯 무료체험 중 가장 큰 것입니다. 어려운 일이라고합니다.

건축은 지구 보급 강판 더미의 개방 된 절단 방법을 사용하여 수행되었지만 지구 압력이 기대치를 초과하기 때문에 원래 계획은 36cm 정사각형의 목재 지원 작업을 사용하는 것이 었습니다. . 계약자는 4,350 만 엔이며 프라그마틱 슬롯 무료체험 관리자는 Sato Shinzo가 될 것입니다.

Teito High Speed ​​Traffic Association의 지하철 5는 길이가 377 미터이지만 가장 중요한 부분은 Iidabashi Bridge의 임시 설치입니다 배수 문제. 먼저, 이중 스틸 시트 파일을 IIDA 다리의 위아래로 구동하고, 점토 토양을 내부에 놓았고, 마감일이 닫히고, 교량 아래의 진흙은 6 인치 6 인치 수중 펌프를 사용하여 배수되었다.

National Railways Iida Bridge의 교차로는 2 개의 이중 트랙에서 운행되었으며, Chuo 라인, Sobu 라인 및 화물선은 도로 외부의 강철 기둥으로 지원됩니다 독립적이고 기초 파일은 지하철 바닥보다 더 얕았으며 거리가 짧았습니다. 따라서이 브리지 프라그마틱 슬롯 무료체험은 숨겨진 상자 구조 방법에 의해 채택되었고, 다리 아래 5 피스 스틸 시트 파일이 구동되었고, 지상 개선 약물은 abutt 완두콩 사이에 부어졌다.

교통량이 증가함에 따라 오사카 시티는 도시 전차와 트롤리 버스를 폐지하는 정책을 취하기 시작한 5 년 계획에 따라 지하철의 비상 프라그마틱 슬롯 무료체험을 시작했습니다. Yotsubashi Line (3 행)은이 프로젝트 중 첫 번째였으며, 8 번째 프라그마틱 슬롯 무료체험 지구의 프라그마틱 슬롯 무료체험은 Nishi Umeda에서 수행되었으며 기존 Hanshin Electric Railway Underground Mall과 Nishi Umeda에서 210.7 미터 트랙에 연결되었습니다. Dojima Kitamachi.

설치시 가장 중요한 것은이 지역이 도시의 가장 많은 교통량 중 하나이므로 타사 부상과 도로를 따라 건물에 미치는 영향이 있다는 것입니다. 특히, Dojima Kitamachi의 Mainichi Shimbun 프레스의 기초와 오사카 볼링 센터의 차선은 1mm 경사 또는 왜곡의 영향을받을 수 있습니다.

오사카 시티의 개발로서, 물 공급, 하수, 전력 전송 지하 선, 가스 파이프, 전화 케이블 등의 가공으로 인해 큰 문제가되었습니다. 이들은 대량으로 업데이트되었으며 각 시설 직원은 공동 연구를 수행했지만 각 부서로 인해 프로세스를 작성하기가 어려웠습니다.

이 건축과 병행하여 Dojima Underground Mall은 1964 년 9 월부터 Dojima Underground Mall Co., Ltd.의 명령으로 프라그마틱 슬롯 무료체험되었으며 1961 년 7 월에 완료되었습니다. 이 지하 쇼핑몰은 Nishi Umeda에서 Yotsubashi Line 지하철 위의 Watanabe Bridge까지 운행되며 Umeda Underground Mall과 연결됩니다.

일본의 독특한 도시 계획은 지하 지구를 설립하고 3 차원의 방식으로 토지 번영을 돕고 지상의 트래픽 완화에 기여하는 것이라고 말합니다. 선구자.

Nankai Building (1932 년 오사카 미나미에있는 바쁜 지역 인 남바에 지어진) 타카시야 마 백화점과 Nankai Electric Railway의 첫 번째 스테이션을 수용하며 지하철과 동시에 Main Road와 연결되어 있습니다. Midosuji. 결과적으로 자동차의 수가 증가함에 따라 Nankai 건물 앞에서 교통 혼잡이 점점 커지고 오사카 시티는 도시를 재개발하기위한 조치로 지하 쇼핑을 구현할 계획이었습니다.

미나미의 남바와는 달리, 키타의 우메다는 오사카의 중심지이며, 특히 오사카 역의 동쪽 출구 주변 지역에는 오사카 역, 우메다 역 및 온도 및 한동 및 한국의 승객들이 포장되어 있습니다. 한신 전기 철도 터미널. 당시에도 여기에서 일일 트래픽은 70 만 명의 보행자와 160,000 대의 자동차로 알려졌으며, 지상 트래픽은 그 한도에 도달했습니다.

Totsuka Golf Course는 요코하마 시티의 아사히 와드에 위치하고 있으며 요코하마 바이 패스 (Yokohama Bypass)에서 자동차로 2 분, 요코하마 역에서 15 분, 도쿄 고탄에서 40 분 거리에 있습니다. 카와 카미 (현재 동쪽) 코스, 18 홀, 6493 야드, 현재 서부, 18 홀 및 7041 야드를 포함한 새로운 클럽 하우스가 계획되어 있습니다 클럽의 창립자 인 그는 공동 이사의 관점에서 프라그마틱 슬롯 무료체험 작업에 참여했습니다.

클럽 하우스는 두 코스의 모퉁이에 위치하고 있으며 2 층 강화 콘크리트로 만들어졌으며 3 층 (관찰 테라스), 1 개의 지하실 바닥, 총 4858 평방 미터, Tange Kenzo 씨. 처마가 하늘을 향한 아크 모양을 가진 큰 지붕과 그것을지지하는 3 쌍의 기둥은 독특하고 국제적인 관심을 끌었습니다.

이시기에 골프 인구가 증가함에 따라 골프 코스는 여러 곳에서 서로 프라그마틱 슬롯 무료체험되었습니다. Obayashi Corporation은 또한 Totsuka와 많은 골프 코스에 대한 새롭고 확장 된 프라그마틱 슬롯 무료체험 작업을 수행했습니다.

오사카 현의 이바라 키 골프 코스 (1958 년 11 월 ~ 1958 년 11 월), 야마구 치 현자의 시모 노스 키 골프 코스 (1959 년 4 월 ~ 1 월) AICHI SE PRECTURE (1969 년 9 월 ~ 1961 년 9 월), KUMAGAYA GOLF Course의 AICHAWA 골프 코스 (1960 년 12 월 ~ 1961 년 9 월), Okanama 현 쿠라 시키 골프 코스 (1962 년 7 월 ~ 1963 년 10 월), 나가사키 국제 골프 클럽 Isahaya Course (1963 년 9 월 ~ 1963 년 9 월), Hyogo Precture Place의 Takarazuka 고원 골프 (1963 년 12 월 ~ 1963 년) 2015 년 8 월), Hyogo Perfecture Izumi (현재 Sanyo) 골프 코스 (1964 년 12 월 ~ 1965 년 9 월), 오사카 현의 Ikeda 골프 코스, 1976 년 4 월에 9 개의 홀이 추가됨 (1965 년 12 월) Asahi International Golf Course (Asahi International Golf Course). 1965 년 10 월 ~ 1976 년 12 월), 야마구 치 현자 골프 코스 (1975 년 10 월 ~ 1977 년 9 월), 미야자키 현자 미미스 골프 코스 (1965 년 12 월 ~ 1966 년 11 월), 와카야마 현 시라마 비치 골프 코스 (1966 년 11 월 ~ 1967 년 10 월), Tamazukuri Onsen Golf Shimane Perfecture의 과정 (1968 년 7 월 ~ 1969 년 9 월)