1 층에는 모든 사람이들 수있는 "Machi Library Cafe"와 "Machi Library"가 있으며, 시민과 시민들 사이의 활발한 분위기를 조성합니다. 현장 중앙에있는 "거리 코너 스퀘어"와 "Sanshiki Piloti"는 현장 앞 도로와 통합 된 도시와 건축을 연결합니다.

이상은 도시와의 접촉 중심에 위치한 야외 교환 공간을 향해 주시하고 예술과 문화를 통한 사회적 포용을 주시했습니다. 이 회사는이를 보완함으로써 시민과 예술과 문화 사이의 다양한 관계를 창출했으며 극장을 대체 할 수없는 장소와 지역 사회를위한 기능으로 승화시키는 능력에 찬사를 보냈습니다.

새로운 회로는 10-20m 폭의 공간에 설립되었으며, 고속도로와 Keihin Canal의 제방 사이에 샌드위치가 끼 웠습니다. 우리는 서킷을 점차적으로 사용하기 위해 트래픽 스위치를 만들었습니다. 또한, 작은 공간에서 고속 구조를 실현하기 위해, 높은 회로 아래에서 물류 라인으로 사용될 것입니다. 바닥 슬래브 및 빔과 같은 콘크리트 구조물에 프리 캐스트 멤버를 적극적으로 사용하고 현장 작업을 최소화함으로써 우리는 건축 기간을 크게 줄일 수있었습니다.

이상은 수명주기 비용 절감의 관점에서 유지 보수와 내구성을 보장하고 제한된 건설 기간 내에 안전하고 신뢰할 수있는 구조를 보장하고 유지 보수 및 내구성을 보장하고, 사전 캐스팅, 공정을 단축시키고, 작업 환경을 개선한다는 사실에 찬사를 받았습니다.

Chugoku Expressway의 교량 건설에서 다리로 변환 된 다운 스트림 라인은 상류 회로로 사용됩니다. 회로 설치 작업 수를 줄이고 건축 기간을 6 개월 줄였습니다. 또한 일반적인 교통의 안전을 보장하기 위해 교차로에서 다리의 언더 워크 및 기초를 위해 RC 연속 지하 벽이 채택되었습니다. 우리는 대규모 일시적 토양 보유를 제거하고 굴착 된 토양 양과 건설 작업을 줄였습니다. 두 개의 기존 다리를 제거 할 때, 우리는 다중 축용 대기업을 도입하고 밤새 작업을 완료했습니다.

이상은 일반적인 트래픽에 미치는 영향을 줄이고 프로세스를 크게 단축시키기위한 다양한 조치와 이해 관계자와 고급 기술 기능 간의 협력으로 인정을 받았으며, 이는 사회적 영향을 최소화하면서 Expressway 네트워크의 완료에 기여했습니다.

바닥 슬래브의 전통적인 교체에서는 차선 제한이 다리 거더가 제거되거나 설치가 완료 될 때까지 상단과 결론에 대해 낮과 밤에 규제되며, Day -Free Works는 트래픽이 거의 없을 때 밤에 하나의 차선을 조절할 수 있으므로 낮에는 제한 제한이 제한 될 수 있으며 트래픽이 열릴 수 있습니다. 이것은 일본 최초의 건설 방법으로, 교통량이 하루에 수만 대의 차량 인 도시 지역에서 혼잡을 유지하면서 건설을 수행 할 수 있습니다.

이상은 운송 네트워크를 확보하면서 고품질의 사회적 자본에 기여하는 사회적 요구를 충족시키는 획기적인 기술의 설립, 특히 도시 지역에서 건설으로 인한 교통 혼잡을 줄이는 것으로 인정 받았습니다.