철도는 기본적으로 두 개의 레일에서 작동하는 것을 기반으로하지만 슬롯 무료체험 (트랙과 슬롯 무료체험의 너비)는 넓고 좁은 슬롯 무료체험로 크게 나눌 수 있습니다. 둘 다 왼쪽 및 오른쪽 레일의 내부 너비를 나타내며, 넓은 슬롯 무료체험는 더 좁은 선을 참조합니다.

1872 년 (Meiji 5), 일본 최초의 철도 인 1,067mm 좁은 슬롯 무료체험는 신바시와 요코하마 사이에 사용되었으며 일본의 표준 슬롯 무료체험가되었습니다. 1,067mm는 주로 영국 식민지에서 사용되었으며 일본뿐만 아니라 남아프리카와 뉴질랜드에서도 사용되었습니다.

어떤 사람들은 왜 트랙의 너비에 대해 왜 그렇게 특별한 지 궁금 할 것입니다. 차이는 40cm 미만이지만 넓은 슬롯 무료체험를 사용하여 좁은 슬롯 무료체험보다 약간 큰 차량을 운반하는 데 사용될 수 있으므로 더 많은 사람과화물을 운반 할 수 있습니다.

또한, 넓은 트랙은 트랙이 넓고 더 큰 전력 차량을 사용할 수 있기 때문에 안정적인 운전을 허용하므로 열차 속도와 견인력 측면에서 우수합니다. 좁은 슬롯 무료체험는 이점이있어 넓은 슬롯 무료체험에 비해 토지의 너비를 절약하고 장비가 간단하기 때문에 저렴한 가격으로 구성 할 수 있다는 이점이 있습니다.

광범위한 슬롯 무료체험 이론 및 캔자이 철도

초기 Meiji 기간에 교통량이 작고 국가를 연결하는 철도 네트워크가 완성되지 않았을 때 트랙의 폭은 큰 문제가 아니었지만 Intercity Railways에서 Main Railways, 광범위 판결 이론이 나타나기 시작했다. 이 문제는 군대에 중점을 두 었으며 1887 년에 "철도 개혁에 대한 권고"는 교직원 인 Arisugawa Miya Taruhito가 철도 사무국 장인 이노우우 카츠 (Inoue Katsu)에 제출했다 이 건물은 서부와 비슷한 넓은 슬롯 무료체험로 개조되었다는 것은 이누에 (Inoue) 장관이 대답했다.

이 맥락에서 캔자이 철도는 넓은 슬롯 무료체험 철도에 처음으로 초점을 맞추 었습니다. 캔자이 철도는 1888 년에 나고야와 오사카를 연결하는 개인 철도로 설립되었지만 공공 철도 인 Tokaido Main Line과 경쟁하면서 나고야와 오사카 사이의 승객들을위한 치열한 서비스 전투와 싸웠습니다.

Anjiro는 1870 년 8 월 7 일 (Meiji 3)에 태어났습니다. 그리고 대학원에 등록했습니다. Yasujiro는 승용차 창문 아래의 등급에 따라 첫 번째로 칠해진 색상 밴드를 쉽게 이해할 수 있도록 핀치 형 가스 램프를 도입하여 신문이 될 수있는 지점까지 밤에 방의 조명을 향상 시켰습니다. 더 많은 속도를 높이기 위해 더 큰 기관차 휠을 사용하는 것과 같은 다양한 시도를 시도했습니다.

당시 캔자이 철도 회장은 Shiraishi Naoji 였는데, 그는 Imperial University of Technology의 토목 공학부 교수에서 Kansai Railway 회장으로 돌았으며 Shiraishi 캔자이 철도 서쪽 터널은 건축 통치자를 기반으로 한 표준에 따라 건물을 건설하기로 결정했습니다. 트랙의 너비는 좁은 슬롯 무료체험로 유지되었지만 터널은 좁은 슬롯 무료체험 단면으로 남아있어 크고 넓은 슬롯 무료체험 차량이 통과 할 수 없으며 완료 후 리노베이션 작업이 어려워서 건설은 넓은 슬롯 무료체험 단면으로 미리 건설되었습니다. . BE.

Shiraishi의 시도는 Yasujiro, 또는 아마도 Yasujiro 또는 다른 엔지니어 (당시 토목 공학 부서의 책임자 인 Nawa Mitsuo)에 어떤 영향을 미쳤습니까? 슬롯 무료체험이 시점에서 그가 대통령으로서의 입장에서 그렇게하려고했는지 여부는 말하기가 어렵지만,이 경험은 야스 지로의 에너지 원인 것으로 추정됩니다. Yasujiro는 1901 년에 캔자이 철도를 떠나 (Meiji 34), Communications Railway Bureau 부의 디자인 부서로 이사했으며 2003 년부터 약 1 년 동안 유럽과 미국으로 여행했지만 이번 여행은 새로운 것의 부상으로 이어졌습니다. 유럽의 산업 국가. 우리는 독일을보고 철도 국유화, 프로토 타입 열차를 사용한 최고 속도 및 210.2km/h의 속도를 달성하는 기술을 보았습니다.

광범위한 궤도 토론 이후

캔자이 철도는 1907 년 국립 철도법에 따라 국유화되어 현재 칸사이 주 노선이되었습니다. 반면에 Yasujiro는 2008 년 철도 당국의 교통부 책임자가되었으며 이듬해에는 도쿄 임페리얼 대학교의 기계 공학과 교수로도 활동했습니다.

철도 국유화 추세 속에서 감소하고 있던 광범위한 슬롯 무료체험 토론은 다시 한 번 철도 하우스의 첫 번째 회장이 된 고토 신페이 (Goto Shinpei)에 의해 다시 다루어졌으며 철도 국유화를 개정 할 수 있었고, 그들은 광범위한 슬롯 무료체험를 개조하기 위해 철도 국유화 문제를 제기 한 최초의 사람 중 하나였습니다. Yasujiro는 1914 년에 설립 된 Wide-Gauge Railway Renovation Investigation Committee (Taisho 3)의위원회 위원으로 임명되었으며 Wide-Gauge Railways의 이점을 입증하기 위해 좁고 넓은 가구를위한 테스트 라인을 설립했습니다. 요코하마 라인의 하라마마다와 하시모토 사이의 시스템은 기관차를 사용하여 트랙션 테스트 외에도 넓은 슬롯 무료체험 수정을 수행했으며, 휠 샤프트 교환 시스템이 OI 공장에 설치되었습니다. 차량 성능과 넓은 슬롯 무료체험 리노베이션에 필요한 노력은 내가 상상했던 것만 큼 많지 않았습니다.

그러나, 넓은 슬롯 무료체험 리노베이션 계획은 Seiyukai와 함께 운송 용량을 늘리기 위해 넓은 슬롯 무료체험 리노베이션을 촉진해야합니다 헌법위원회 사이의 정치적 갈등의 한 형태 (개혁을 이행하는 정책), 정부는 반복적으로 인플레이션과 하향으로 바뀌었다. 야스 지로 (Yasujiro)는 1918 년에 기술의 주요 기술 교육감 (Taisho 7)이되었지만, 올해는 좁은 슬롯 무료체험 팬인 Tokonami Takejiro가 대통령이되었고, 12 월에는 이번에는 이벤트를 취소하기로 결정했다.

Anjiro는 넓은 슬롯 무료체험 리노베이션을 실현할 수 없으며 1919 년에 철도 당국을 떠나 (Taisho 8) 사우스 만주 리아 철도의 이사가되었지만 다음 해에는 Goto의 권고에 따라 "슬롯 무료체험의 변경. "그는 그의 신념에 대해 썼다. Yasujiro는 "즉시 기술 공격을 찾고, 나는 항상 정치적 연구를 찾고 있으며 항상 연구를 찾고 있으며, 항상 광범위한 게임 문제, 정치 문제를 찾고 있으며 항상 연구를 찾고 있습니다. 'M은 항상 연구를 찾고 있습니다. 저는 항상 "죄송합니다."

총알 열차 고장

Anjiro는 1925 년 Manchuria Railway (Manchuria Railway)에서 기차 제조 회사 (Taisho 14)로 철도 차량을 제조했지만 1939 년에는 철도의 장관에 설립되었습니다 Main Line Research Council의 회원으로 임명되었으며 구체적인 고려 사항을 시작했습니다. 당시 토카이도와 산요 메인 라인의 운송 능력은 대륙으로의 공급 수송으로 인해 압박감이 있었고, 전쟁의 그림자가 다가오고 있었고, 넓은 슬롯 무료체험 라인을 갑자기 건설 할 계획은 갑자기 나타났습니다. 교통 용량 부족 (이 계획)은 "총알 열차"라는 이름으로 홍보되었지만 현재는 전쟁 후에 실현 된 신칸센과 구별되기 때문에 일반적으로 "총알 열차"라고 불립니다.

1933 년 (Showa 8)에서 "Frigender Hamburger"는 독일에서 160km/h의 최고 속도로 풀려 났으며 다음 해에 "Ajia"는 Manchuria Railway에서 운영되기 시작했습니다. "Ajia"는 Manchuria Railway에서 운영을 시작했으며 고속 철도가 시작되었습니다. 이것이 넓은 고속 철도로 Tokyo와 Shimonoseki를 연결하는 현실이되었습니다. 이것이 더 넓은 슬롯 무료체험의 마지막 기회라고 가정하면, Yasujiro는 1941 년 신타나, 니혼 자카, 히가시야마에서 터널을 조사하기 시작했고, 일부 토지 인수도 1944 년까지 모든 건설 공사가 중단되었습니다. .

Shima Yasujiro는 표준 국내 증기 기관차의 개발, 커플러 교체 및 공기 브레이크 채택을 포함하여 놀라운 성과를 거두었습니다. 야스 지로 (Yasujiro)가 마지막으로 도전 한 총알 열차 계획은 전쟁 전에 중단되도록 강요되었지만, 그곳에서 고려 된 기술 표준은 전후 총알 열차 계획의 기술 재단으로 사용되었습니다.