슬롯 무료체험에 기여한 섬의 3 세대 : 일본의 슬롯 무료체험, 세상으로 도약했습니다

전력 분배 방법에 중점을

기회가 남아있는 게이지의 전 프레 르 확대는 전후 토 카이도 니칸센 (슬롯 무료체험)과 같이 야스 지로 (Yasujiro)의 장남 Hideo에 의해 가능해졌습니다. Hideo는 1901 년 5 월 20 일 오사카 시티에서 1901 년 5 월 20 일 (Meiji 34)에 태어 났으며, 그의 어머니의 가족 집이 있었고 나중에 도쿄에서 자랐습니다.

이 조사는 고밀도 운송을 달성하기 위해 고주파 고속 운영이 수행되었다는 강력한 인상을 주었다. 그 당시, 기관차가있는 승용차 또는화물 자동차를 견인하는 열차 (소위 전력 농민 방법)는 일본과 해외에서 일반적 이었지만 전기 철도의 발전으로 각 차량에 분포 된 전력 (소위 전력 ). (분산 방법)이 개발되었습니다.

Hideo는 제조국의 주요 부서와 장관 사무국의 주요 노선 조사 부서의 차량 부서에서 근무했으며, 총알 열차 계획에서 아버지 Yasujiro와 함께 일했지만 다음 해에는 머리로 옮겼습니다. Hamamatsu Factory에서 그는 1942 년에 Hamamatsu Factory의 책임자로 이주하여 주요 부서로 돌아와서 Works Bureau의 차량 부서가되었습니다. 전력 차량 부서)와 전쟁은 끝났다.

전쟁 전에는 증기 기관차의 설계에 주로 관련이 있었지만, 그들의 완벽 함이 절정에 도달함에 따라 좁은 게이지의 한계는 분명해졌으며, 미래에는 미래의 전기 화와 일본어 트랙 조건을 고려했습니다 전력 분배 방법이 전력 농도 방법보다 실제 상황에 더 적합하다고 믿게되었습니다. 1946 년 (Showa 21), 전쟁 후, Hideo는 Train Power Trolley Design Study Group (나중에 고속 트롤리 진동 연구 그룹의 이름을 바꾸 었음)을 설립했으며 해군이 해체 된 후 철도 기술 연구소로 옮겼습니다. 새로운 기차 Dolly Cars에 대한 기본 연구에 중점을 두었습니다.

이 연구 그룹은 Matsudaira SEI (DAME), Miki Tadanao 등을 포함한 항공기 진동 이론 및 항공기 설계 기술에 대한 지식을 발견했습니다. 비행기). 이것은 기존 철도 차량 설계 방법과 결합하여 철도 차량 설계에서 새로운 지평을 만들기위한 방아쇠입니다. 연구 그룹은 또한 제조업체의 엔지니어에 참여했으며, 위치를 초월한 많은 활발한 토론이 있었고, 여러 프로토 타입 인형이 제조되어이를 비교하기 위해 실행 테스트를 수행했습니다.

Tokaido 슬롯 무료체험 Plan의 시작

그 당시 전쟁의 영향으로 인해 정지 된 Tokaido 메인 라인에 대한 전기 화 작업이 재개되었으며, 이로 인해 장거리 열차가 도입 될 조건이 확립되었습니다. 1950 년에 데뷔 한 80 개의 시리즈 트레인 (Showa 25)은 해외에서 전례가없는 장기 형태로, 여객기와 같은 여객 열차 서비스는 최대 16 대의 자동차를 사용했습니다 이를 달성한다는 용어는 기존 열차의 독특한 특징이되었습니다.

1940 년대 후반, 전후 재건은 중단되었고 일본의 경제는 성장을 시작하기 시작했지만,이 배경 속에서 일본의 주요 동맥 인 Tokaido Main Line의 수송 능력은 결국 그 한계에 도달했습니다 이것이 사실이라고 관련된 사람들. Sogo Shinji는 1955 년에 사임 한 Nagasaki Sonosuke의 후임자로서 JNR의 회장이되었으며, 56 년에 Toyamaru와 Shiunmaru 사이의 해양 사고에 대한 책임이 있습니다. Tokaido Main Line, Tokawa는 Tokaido Main Line 확장 계획의 고려를 명령하고 기술적 인 관점에서 이것을지지하는 사람으로서 Hideo에게 잔인한 화살을 제안했습니다.

Hideo는 이미 JNR을 떠났다고 말하면서 사임했지만 아버지 세대 이후로 그를 알고 있던 Tokawa는 "아버지의 후회를 완료 할 의무가 있으며, 실현할 수 없었습니다. 그의 자녀로서 그는 설득력이 있었고, 주변 사람들의 지원으로 그는 동의했고, 같은 해에 그는 JNR 엔지니어의 수장이되었습니다 (이 에피소드는 나에게 복수를 상기시켜줍니다. 그리고 오래 전부터의 신심에 대한 이야기는이 교환이 따라서, 핫 블루드 토 가와와 차분하고 차분한 히고가 팀을 구성함에 따라, Tokaido 슬롯 무료체험 프로젝트는 그것을 실현하기위한 주요 단계가되었습니다.

1956 년 (Showa 31), Hideo가 의장을 맡은 Tokaido Line Infercement Research Council은 JNR 부서 내에 설립되었으며 전통적인 라인을 4 중선으로 바꾸는 계획으로 비교되었습니다. 넓은 게이지를 사용하여 별도의 라인. 그러나이 연구위원회는 또한 JNR의 재무 상황과 현재 시설 상태에 근거한 좁은 갭 제안을 강력하게 제안했으며 최종 결론에 도달하지 못했습니다.

Hideo는이 계획을 홍보하기위한 주요 열차 연구실의 책임자로 총알 열차 계획에 참여한 Hokkaido의 총괄 책임자 인 Oishi Shigenari (나중에 Tetsuken Construction의 회장)에게 전화하기로 결정했습니다. 토목 기술자로서 Oishi는 Hideo의 기대에 대응 하고이 계획을 홍보했으며 슬롯 무료체험 General Bureau의 이사로서 Oishi는 건설 작업에서 중심적인 역할을했습니다.

Tokaido 슬롯 무료체험 오프닝

슬롯 무료체험을 실현할 때 Hideo의 기본 개념은 기존 라인에서 재배 한 기술이 그가 적용했는지 확인하는 것이며, 중요한 기술 개발 분야에서 미래에 그것을 채택하기에 충분한 여유를 가질 것입니다. . 했다. 전력 분배 시스템, 교대 전기 전기 화 및 CTC (Trait Centralized Control Devices)의 전체 채택은 80 시리즈 Shonan 스타일 트레인과 20 시리즈 (나중에 151 시리즈) "Kodama 스타일"Express Trains를 포함한 일반적인 예입니다 장거리 열차의 실적, Senzan Line 및 Hokuriku Main Line에서 AC 전기화의 실제 적용 및 ITO 라인에 도입 된 CTC의 경험은 슬롯 무료체험을 실현하는 데 사용되었습니다.

슬롯 무료체험의 건설은 빠른 속도로 수행되었지만 반면에 건설 비용은 원래 계획보다 훨씬 높았으며 가혹한 비판은 1963 년 5 월 19 일에 저항하기에 충분하지 않았습니다 (Showa 38). 카와 대통령은 임기 말에 사임했으며, Hideo와 Oishi도 같은 달 31 일에 JNR을 떠났습니다. Tokaido 슬롯 무료체험은 기존 라인의 Kamomiya 역에 인접한 모델 라인에서 프로토 타입 열차에 의해 운영되었으며, 도쿄 올림픽이 개최되기 전에 나중에 Tokaido 슬롯 무료체험 Train의 대량 생산 및 훈련 운영. 개회식은 1964 년 10 월 1 일 10 일만에 열렸습니다.

Tokaido 슬롯 무료체험은 200km/h 이상의 정상적인 작동 속도를 가진 세계 최초의 고속 철도로 태어 났으며 고주파 및 고속 운영을 통해 대량 운송을 달성하여 역사상 새로운 페이지를 열었습니다. 세계 철도의. 신칸센의 완성으로 인해 좁은 게이지의 제약으로 고통 받고있는 일본 철도는 마침내 서방 국가의 표준을 능가하기 위해 성장하여 전 세계의 철도 기술의 리더가되었습니다.

사임 후, Hideo는 그의 전 클럽 인 Sumitomo Metal Industries의 일원이되었으며, 그 후 1969 년에 설립 된 Space Development Corporation의 첫 번째 회장이되었으며 (Showa 44), 그는 국내의 실질적인 사용을 시작했습니다. 인공 위성을 생산했습니다. 슬롯 무료체험의 개막 30 주년 인 1994 년에 그는 문화의 질서를받은 최초의 철도 남자 였지만 1997 년 말에 갑자기 병에 걸려 다음 해 3 월 18 일 96 세에 세상을 떠났습니다.