슬롯 게임에 기여한 섬의 3 세대 : 일본의 슬롯 게임, 세상으로 도약했습니다

그의 아버지 아래, hideo

Shima Hideo의 두 번째 아들 인 Takashi는 1931 년 7 월 27 일 도쿄에서 태어나 1955 년 도쿄 대학 공학부 기계 공학과를 졸업했습니다 (Showa 30). 그는 즉시 일본 국립 철도에 합류했으며 임시 차량 설계 사무소의 수석 엔지니어로서 프로토 타입 탄환 트레인 돌리를 개발했습니다.

첫 번째 완성 된 차량 테스트 플랫폼은 차량 테스트 플랫폼이었으며 레일 측면의 휠을 사용하여 차량이 여전히 고정되어있는 동안 구동 상태를 재현 할 수있는 실험 장치로 사용되었습니다. 그때까지 차량 테스트 벤치에는 시나가와 와드의 OI 공장 부지에 증기 기관차 장비가 있었지만 새로운 차량 테스트 벤치의 길이는 25m, 넓은 게이지 보시 및 350km/h의 최고 속도를 가졌습니다. 슬롯 게임 차량의 경우 테스트 가능한 시설로 설계되었습니다.

Takara는 임시 차량 설계 사무실 에서이 No. 1 테스트 인형의 디자인을 작업했지만 고속 운전의 열쇠 인 인형의 개발은 슬롯 게임의 성공 또는 실패의 열쇠를 유지했습니다. 전통적인 철도 자동차 인형은 코일 스프링과 잎 스프링으로 구성되었지만 에어 스프링과 드라이브 장치의 개선 된 성능으로 인해 고속으로도 편안한 안정적인 인형을 만들 수 있으며 타카시는 세 가지 유형의 테스트 인형이 있습니다 ( 제안 A ~ C)는 차량 테스트 벤치에서 반복적으로 프로토 타입으로 테스트하여 조건을 변경했습니다.

Takara는 또한 프로토 타입 팬 그래프 및 프로토 타입 배기 장치에 대한 풍동 테스트에서 작업했으며 1964 년에 Tokaido 슬롯 게임을 열었습니다 (Showa 39).

해외 철도 전문가로서

Tokaido 슬롯 게임이 개설 된 후에도 Sanyo 슬롯 게임, Tohoku 슬롯 게임 및 Joetsu 슬롯 게임에서 건설이 진행되었으며 슬롯 게임 네트워크는 전국적으로 그리고 오늘날까지 확장되었습니다. 반면에, 신칸센의 성공은 프랑스의 TGV 및 독일의 얼음과 같은 고속 열차가 이탈리아, 스페인, 스웨덴 등이 등장하여 전 세계 철도 사업자들에게 큰 영향을 미쳤습니다.

Tokaido 슬롯 게임이 개장 한 후, Takashi는 일본 국립 철도 뉴욕 사무소에 주둔했으며 현재 미국에서 개발중인 고속 열차 인 Metroliner에 주둔했습니다. 캐나다에서 개발 된 고속 가스 터빈 열차와 다른 고속도로 열차가 조사되었습니다. 일본으로 돌아온 후, 그는 차량 디자인 사무소의 수석 엔지니어가되었으며 기존 라인을위한 진자 열차를 개발했습니다.

진자 유형은 통과 속도를 개선하기 위해 곡선 구간으로 몸을 기울이는 차량이며, 특히 날카로운 곡선이 많은 전통적인 일본선에서 속도를 개선하기위한 트럼프 카드로 주목을 받았습니다. Takashi는 1970 년에 완료된 Kumoha 591 프로토 타입 열차를 설계하고 있으며 (Showa 45), 기존 라인에서 운전 테스트를 반복적으로 수행했습니다.

381 시리즈 열차의 완료를 기다리지 않은 Takashi는 경영 계획 사무소의 책임자가되었으며이란 국립 철도의 현대화 계획에 대한 조사를 실시했습니다. 그는 1974 년 1 월부터 한 달 동안이란에 머물면서 지상의 실제 상황을 조사하고 곡선을 두 배로 향상시키고 AC 전기 기관차를 소개하고 보고서로 교체 할 것을 제안했습니다 컴파일되었습니다.

그 후, 그는 1979 년에 소개 된 962 Tohoku와 Joetsu 슬롯 게임의 프로토 타입 열차를 개발하기 위해 차량 설계 사무소의 부국장으로 일했습니다 (Showa 54). 962 시리즈는 눈에 내성이있는 신칸센 트레인의 개념으로 설계되었으며 환경 조치를 강화했습니다. 세키가하라의 눈 손상 문제와 토카이도 신칸센 (슬롯 게임)이 개설 된 후 공개 된 오염 소송과 함께 소식과 진동에 대한 오염 소송이 있습니다. .

Takashi는 1981 년 외교부 회원으로 세계 은행에 이어졌습니다. 세계 은행에서 그는 남아시아 프로젝트 국의 회원이었으며 일본 직원의 부족에도 불구하고 인도 및 파키스탄 국립 철도의 철도 현대화 계획을 담당했습니다.

대만 고속 레일 구현

1984 년 일본 철도에서 은퇴 한 타카 (Showa 59)는 Hitachi, Ltd. 국제 비즈니스 본부의 엔지니어가되었지만 해외 국가와 2002 년에 광범위한 경험을 요청 받았다. Heisei 14), 그는 대만 고속 철도 (대만 신칸센)로 임명되었습니다.

1990 년대부터 대만 신칸센의 계획은 구체적으로 진행되어 왔으며, 어느 시점에서 독일-프랑스 연합은 대량 명령을 받았지만 1999 년에 발생한 대만 지진으로 인한 피해를 고려했습니다 (Heisei 11). 결과적으로 슬롯 게임은 유럽 철도 시스템과 일본 총알 열차 기술의 융합 이었지만 차량은 일본 700 시리즈 총알 열차를 기반으로 700T 유형이 개선되었습니다.

철도는 기본적으로 자국에서 완성되며, 특히 일본과 같은 섬 국가는 다른 국가와의 직접 열차가 없으므로 소위 갈라파고스의 전형적인 예입니다. 일본에서 고도로 발전된 기술이 외국에서와 같이 반드시 받아 들여지는 것은 아니며, 경우에 따라 특별한 진화로 인해 나라로의 진입을 방해 할 수 있습니다.