| Obayashi Corporation은 공동으로 Ishikawajima 건축 자재 산업 (Ishikawajima 건축 자재 산업) (본사 : Chiyoda-ku, Tokyo)과 공동으로 크레이지 슬롯하여 "소방대 부문"을 크레이지 슬롯하여 "소방대 부문"을 크레이지 슬롯하면서 "소방대 부문의 내화성"을 보장하여 세그먼트의 내화를 보장합니다. 도로 터널. "파이어 가드 세그먼트"는 세그먼트의 내부 표면에 두께가 50mm 인 폭발성 억제 층을 갖는다. 이 폭발 억제 층은 세그먼트의 구조적 성능을 방지하지만 화재로 손상 되더라도 허용 온도 아래에서 억제 될 수 있습니다. 또한, 화재로 인해 손상된 표면은 이미 크레이지 슬롯되어 실용적으로 사용 된 특수 모르타르 스프레이 방법을 사용하여 수리 할 수 있습니다. 전통적으로 Shield Tunnel Construction에서는 세그먼트가 조립되고 내부가 콘크리트로 덮여있는 "2 차 안감"이 수행되었습니다. 도로 터널의 경우 터널 화재의 경우 내화성을 보장해야하지만 지금 까지이 2 차 안감은 내화성을 개선하는 데 사용되었습니다. 그러나 최근 몇 년 동안, 1 차 라이닝의 성능이 향상되고 비용 감소에 대한 수요가 증가함에 따라, 2 차 안감을 생략하는 방패 터널이 증가하고 있으며 내화성 플레이트가 세그먼트 내부에 설치되고 내화성 재료로 스프레이되는 방법이 크레이지 슬롯되었습니다. 그러나 이러한 방법에는 세그먼트를 조립 한 후 내화 플레이트 설치와 같은 단계가 필요하며, 이는 필연적으로 더 긴 구조 기간으로 이어집니다. 또한 터널이 사용 된 후 세그먼트 자체가 덮여 있기 때문에 지진 또는 기타 발생 후 균열 또는 누출과 같은 구조의 무결성을 시각적으로 확인할 수 없었습니다. 이번에 크레이지 슬롯 된 "소방 가드 세그먼트"는 정상 세그먼트의 내부 표면에 두께가 50mm 인 폭발성 억제 층입니다. 폭발성 억제 층은 직경이 13mm 인 강화 막대로 만들어지며, 강철 섬유와 혼합 된 콘크리트는 거푸집 공사에 붓고 세그먼트의 주요 부분과 적절하게 성형된다. Shield Tunnel Construction 에이 특수 세그먼트를 사용함으로써 기존의 소방 저항 코팅 공정을 제거하여 건축 시간과 비용을 단축 할 수 있습니다. 이 세그먼트는 화재가 50mm 미만인 경우 최대 폭발 깊이 및 세그먼트의 강화 위치에서의 최대 온도가 250 ° C 아래로 유지되므로 강화로부터 손상을 입히는 것과 같은 RABT 표준에 따라 난방 테스트를 통해 확인되었습니다. 또한 화재로 부분적으로 손상된 폭발성 억제 층의 경우 이미 크레이지 슬롯 된 "Jozcrete Construction Method (※ 1)"는 내화성이있는 섹션을 수리하는 데 이미 크레이지 슬롯 된 "Jozcrete Construction Method (※ 1)"을 사용하여 내화성을 수리 할 수 있습니다. 화재로 인해 손상된 부위가 걸려 있으며 표면이 거칠어지고 특수한 내화성 박격포가 스프레이되어 단면을 수리합니다. 이 수리 방법의 내화성은 이미 난방 테스트를 통해 충분한 성능을 갖는 것으로 확인되었습니다. *1 Jotzcrete 구조 방법 : "Fireguard 세그먼트"의 특징은 다음과 같습니다.
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터널 소방 저항성 코팅 공정을 제거하고 비용을 줄이는 통합 된 소방 방지 레이어로 "소방 가드 세그먼트"를 크레이지 슬롯
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보도 자료
