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지진으로 인한 증가하는 위협, 대규모 태풍의 성공적인 상륙 및 기타 자연 재해, 재난을 예방하고 완화하고, 노후화 인프라의 문제를 해결하고, 국가적 용서 함을 구축하기위한 광범위한 노력이 이루어졌습니다. 사람들의 삶과 생계를 보호하는 것도 도로 및 철도 교두의 지진 개조 및 강화를 향해 진행되었습니다. 홍수 통제와 강의 개선은 사람들이 안전하고 성취 된 삶을 살 수 있도록 도와 줄 필요가 있습니다. 새로운 고속도로 및 Chuo Shinkansen Maglev 라인의 설치 및 크레이지 슬롯.

Obayashi Corporation은 이러한 유형의 인프라의 수명을 구축하고 크레이지 슬롯하기 위해 노력했으며, 회사는 고속도로가있는 동안 고속도로를 유지하고 업데이트하는 것과 같은 고급 수준의 기술 및 관리 능력이 필요한 건축 영역에서 선구적인 역할을 수행했습니다. 깊고 초대형 TBM (Tunnel Boring Machine) 터널링으로 고속 링 도로를 건설하는 것 외에도 사용하십시오.

그러한 크레이지 슬롯의 예는 2014 년 4 월에 계약 된 도쿄 외부 링 도로에서 오이즈미와 토미 니 교차점을 연결하는 메인 터널의 가장 큰 부분의 건설 크레이지 슬롯입니다. 9 킬로미터 길이의 고속도로 터널은 직경이 16 미터 인 TBM을 사용하여 건축되었습니다.피망 슬롯 베이 아쿠아andMetropolitan Expressway Central Circular Shinjuku Line작업을 수행하기위한 건설 크레이지 슬롯 및 기타 관련 건설 작업도 현재 계약되었습니다.

2016 년 2 월에 개설 된 Hamamatsu-Inasa와 Toyota-Higashi Junctions 사이의 Shin Tomei Expressway 섹션에서 건설 작업의 일환 으로이 크레이지 슬롯는 Aichi Presture에서 여러 터널과 교량을 건설했습니다 열린 섹션의 길이 (이미 개설 된 시마오카 현의 섹션을 포함하는 길이)는 약 200km입니다. 이중 운송 네트워크를 만들면서 Tomei Expressway를 따라 정체가 완화되었으며 대규모 자연 재해가 발생한 경우 도쿄, 오사카 및 나고야의 3 개의 대도시 사이의 협력이 강화되었습니다 신 메이시린 고속도로와 관련하여의 건설에 대한 책임을지고Nonobori 터널 (4.1km), 2013 년 8 월부터 MIE 현의 스즈키와 카메야마 도시를 연결합니다.이 크레이지 슬롯 외에도이 크레이지 슬롯를 제외하고Kobe JunctionandKomono 첫 섹션 viaduct.

그레이트 일본 지진 이후 회복 및 복원의 일환 으로이 회사는 터널과 다리를 건설했습니다.The Recovery Road (National Route 45 Yoshihama – Kamaishi Road)Sanriku 해안의 해안 지역을 따라 북쪽에서 남쪽으로 달리면서The Recovery Support Road (National Route 283 Kamaishi Road)해안 지역을 내륙으로 연결하는 것은 2017 년부터 2020 년까지 건설이 완료되었습니다. 환경. 쓰나미에서 혼합 된 오염 제거 및 폐기물을 구사함으로써 최종 처분 방법이 결정될 때까지 폐기물을 저장합니다.

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2015 년 이후,이 회사는 지하 터미널 스테이션을위한 다이어프램 벽 건설, 방패 TBM 샤프트, 산 터널, 방패 TBM 터널, 브리지 및 물질 등 여러 분야에 걸쳐 일련의 작품에 계약을 맺었습니다. 건설의 일환으로 Chuo Shinkansen Maglev 라인의 도쿄 –Nagoya 섹션의 일환으로 2027 년에 나머지 라인보다 앞서 개장 할 예정입니다..

아시아 국가의 사회 인프라 개발에 대한 기여

품질 인프라를위한 정부 파트너십의 접근에 근거하여 Obayashi Corporation은 모든 유형의 사회 인프라를 개선하면서 환경 영향을 고려하여 개발 도상국, 특히 아시아 지역의 사람들이 안전하고 안전한 삶을 살 수 있도록 노력합니다. 결과적으로 지역 경제 성장에 기여합니다.

라오스에서 Obayashi Corporation과 Obayashi Road Corporation으로 구성된 합작 회사는 2012 년에 계약을 체결했습니다.Laos National Road Route 9 개선 (58.1 km의 면적), Greater Mekong Subregion East – West Economic Corridor로도 알려진 것은 2003 년에 일본 ODA (공식 개발 지원)를 통해 이미 수행되었습니다. 도로를 사용하여 대형 차량의 수 증가를 포함한 요인은 ODA를 사용하여 다른 개선 계획이 구현되었습니다. 2015 년 3 월. 회사도 계약을 체결했습니다.NAM NGIEP 1 (NNP1) 수력 발전 크레이지 슬롯2013 년.이 크레이지 슬롯는 발전 시설과 Laos 사이의 국경을 가로 질러 달리는 Mekong 강의 공물 인 Nam Ngiep에서 Kurobe 댐보다 약 11 배 더 많은 물을 담을 수있는 거대한 콘크리트 중력 댐을 건설하려고했습니다. 그리고 태국 2019 년에 완료

인도네시아에서 회사는 건설에 계약을 맺었습니다Jakarta Viaduct와 Tanjung Priok Access Road (섹션 E-2A)자카르타 북부의 Tanjung Priok 국제 항구를 도심 및 산업 지역으로 연결하는데,이 지역은 항구와 직접 연결되어 있으며, 회사는 메인 오버 패스 및 산업과 직접 연결됩니다. 바쁜 주요 도로 위의 경사로. 2016 년 11 월에 작업이 완료되었습니다.

또한 방글라데시에서 회사는 계약을 체결했습니다.Kanchpur, Meghna 및 Gumti 2nd Bridges Construction and Bridges Rehabilitation Project2016 년에 일을 시작하면서 합작 투자를 통해.이 크레이지 슬롯는 Dhaka의 수도를 국가에서 두 번째로 큰 도시 Chittagong과 연결하는 National Highway No. 1을 통해 Kanchpur, Meghna 및 Gumti Bridges를 업그레이드하는 것이 었습니다. 기존 3 개의 다리와 평행 한 두 번째 다리는 2020 년에 완료되었습니다.